辉昂，最高级的大众车，车主是怎么吐槽的？

辉腾换代车？35万起的辉昂，车主吐槽的缺点真不少...

大众曾经推出过一款神车，帕萨特的外形，卖宝马7系的价格，那就是辉腾，结果可想而知，在16年正式停产了，大众偏不信这个邪，总结经验吸取教训，推出了“辉”字辈第二款车型——比辉腾尺寸还大的辉昂，这次价格也接地气了，35万就有交易。这辉腾的外形、奥迪A6的MLB平台打造的大众旗舰车型，又让不少车主掏了腰包。



既然像辉腾，那当然也像帕萨特，所以依然被不少人误认为是帕萨特，车主常听到最多的一句表扬是：“这帕萨特颜色选的好，显大” ！车主心里那个难受啊，就算是最低配的辉昂也够买两台帕萨特，这不算最难受的，毕竟是不同级别的车型，还容易解释。难受的是顶配辉昂也足够买两台低配的辉昂，这35~66万的价格跨度让人有点猝不及防。车主花60万买回去，被看成30万级别的车，找谁说理去？这定价策略是直接让人无法愉快地装笔。



而且这35万的起步价除了拉低档次以外，并没有突显性价比。中配帕萨特用跟它一样的EA888型2.0T 4缸发动机，7速双离合，卖25万。配置上也没见上了档次，全景摄像头、自动泊车、电动吸合门、方向盘电动调节、换挡、加热、手机无线充电、后排座椅电动调节、角度调节、通风统统没有。感觉贵这10万就买了车身尺寸大一号，但同样的动力用在大一号的辉昂上就有点拉不太动了。



53万起的高配用3.0T6缸发动机，动力乐观一点，但槽点跟低配的也相同。新车味道大，储物空间少，档把前虽然能放手机，但放了手机就把USB接口给挡了。后排中央隆起高，中央位置也比较硬，不适合坐长途。全系标配车窗一键升降，可并不好用，很多车主反映不是升不上去，就是降不下来。



怠速抖动；双离合低档顿挫；底盘偏硬，小滤震处理得比较一般；轮胎胎噪大，高速风噪大；雷达太灵敏，有时无缘无故就开始叫；自动启停也太灵敏，有时踩了刹车，车没停就熄火，然后就把方向盘给锁死了；还有刹车，即使缓慢刹车也会点头。

虽然辉昂是目前大众最高级的车，但别以为它就是辉腾，所以期待不要太高。不过整车够大，前面有大众高级标，后面的大众标下带字母，已经很拉风了。

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