欠薪裁员撤销北京公司，陷入绝境的知豆汽车要吃回头草回归吉利_【车轱辘话】

8月21日，知豆智信技术有限公司(以下简称知豆智信)发布了《关于北京五道口人员迁移的通知》。

通知称，北京市海淀区五道口暂安处甲2号院房屋于2018年8月31日到期，为保证公司业务正常运行，现将知豆汽车销售有限公司在五道口工作人员和本公司所有人员迁至知豆公司所在的宁海总部。

所有迁移人员务必在8月29前完成迁移搬离工作。对不愿迁移的本公司人员，公司会尽快为其办理离职交接手续。

而对于既未办理离职交接手续又不按上述要求赴迁移的办公地点的工作人员，将以旷工论处。

这一纸文件，将在知豆智信工作的员工逼入了两难的境地。对这些员工来说：要么去浙江总部报到，要么离职。

可实际上，很多员工迫于养家糊口，根本没办法去浙江总部，只能同意主动离职。这与此前引起众怒的东风标致搬迁令如出一辙。

然而，比东风员工更惨的是，知豆智信的80余位员工已3个月未拿到工资。一位刚离职的员工表示，他们现在的诉求就是拿到工资，但公司从始至终没有任何书面正式的文件，承诺全靠一张嘴，明显耍老赖。

除了拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员外，知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态，原因或与拖欠供应商款项有关，而曾说过“创业的过程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中”的鲍文光也不再担任知豆汽车的总裁。

作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车的发展也是一路坎坷，从最初的新大洋知豆时代，到众泰知豆时代，再到吉利知豆时代，可谓一波三折。

2006年，鲍文光创立知豆汽车，次年，鲍文光拉来已经退休的意大利菲亚特公司在南京的副总裁Alfredo Bacci ，共同参与自己的电动汽车计划。花了近 5 年时间，新车才研制成功，可以进行小批量生产。

最初，知豆叫做“新大洋知豆”，不过由于新大洋一直都没有申请下来乘用车生产许可，所以知豆最初也只能是辆处于灰色地带的“三无”车辆。

2013 年，“知豆”电动汽车通过了欧盟 E-Mark 等标准认证，开始出口欧洲，首批销售 1000 多辆。

2014年，新大洋与众泰合作，走上了借腹生子的道路。知豆借助众泰的资质开始在国内生产和销售电动汽车。然而，仅仅一年的时间，新大洋知豆的研发生产的核心技术就已被众泰全盘掌握。

随后，众泰便与知豆结束合作关系，开始独立发展电动车。“众泰知豆”至此也画上了句号。

为谋生存，2014年，鲍文光为知豆重新找了一个投资者，知豆成功牵手吉利，成立知豆电动汽车有限公司，准生证问题再次解决。

从此知豆进入“吉利知豆”时代。当时吉利是知豆最大股东，手握45%的股份，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。

不过，2016年7月25日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。

2017年10月，知豆获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。

再说几句

进入电动汽车行业已有十余年的鲍文光曾在2017年公开表示，主打微型汽车的知豆汽车自成立以来连年亏损，市场占有率也一年不如一年。

不过，在小鹍看来，除了上述原因之外，还有国内新能源汽车补贴的大幅滑坡，也使得高度依赖补贴政策的知豆等微型电动车企失去了价格优势，而销量也不可避免的大幅下滑。

对知豆汽车来说，欠薪、撤办只是销量危机和资金压力的连锁反应，其背后的企业发展才是问题关键。小鹍认为，如果不能从这次危机中找出真正的发展路径，即使有吉利接手，未来的知豆汽车也恐难走出困境。