根本用不到霸道、陆巡，去西藏开这些车足够了！

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前言：无论是北上广的主干道，还是内蒙大草原，又或是充满未知危险的川藏线，我们经常能看到丰田“霸道”普拉多的身影，其在越野界中拥有非常崇高的地位，深受自驾游爱好者的肯定。其实，近一两年中国市场上推出了不少家用兼顾越野的SUV，虽没霸道那么出名，但是它们却有闯川藏线的资本。今天，就为大家介绍几款能勇闯川藏线的新款SUV，看看哪款才是你的菜。

作为一款合资品牌的中大型SUV，来自上汽大众的途昂性价比很高，起售价仅为30.89万元，若你想拥有四驱版本车型，也就增加两万预算而已。此外，大众途昂凭借优秀的乘坐（轴距达2980mm）空间就打败丰田汉兰达和福特锐界，实用性超强。



中高配途昂搭载的是全时四驱系统，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段，提高行驶安全性。所以，途昂想走川藏线的话，凭借着四驱系统以及至少200mm的离地间隙，只要不是遇到极限的越野路段，安全通过基本是没问题的。

荣威RX8是荣威旗下的全新中大型SUV车型，最为关注的自然是高配车型了，因为它搭载的全时四驱系统带有中央差速锁和后桥差速锁，越野性能颇为强悍的，同时别忘了一点，就是荣威RX8采用的是非承载式车身和整体桥式非独立悬挂，为越野提供了硬件。



据上汽的工程师说，荣威RX8这款产品的底盘调校花了3年时间，除了城市中的水泥路、柏油路以及沥青路等路面测试外，还针对雪地、沙漠以及砂石路面进行了优化。其搭载的全时四驱系统，在AUTO模式下能以前40后60的比列分配动力，同时低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，在川藏线上遇到一些极限路段时候，就较为容易脱困了。

日产途达一经上市就大受欢迎，主要原因在于它外观造型硬派，尺寸也不小，被称为“小途乐”。跟荣威RX8一样，途达也是一款采用非承载式车体结构的SUV，最值得关注的是途达的接近角和离去角分别为32°和27°，官方最小离地间隙为225mm，数据在同级别车型中很优秀了。高配途达采用的是较为简单的分时四驱系统，优点在于低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，同时2.5L自吸发动机的动力输出线性，对越野是很有帮助的。



不过途达也存在一个槽点，就是全系后轮标配鼓刹了，多次大力制动后有可能会热衰减严重。不过跑川藏线，这个槽点几乎可以忽略，毕竟大力制动的体验实在不佳，车身晃动比较明显，通过一些越野路段还是缓慢通过比较靠谱。

其实别看Jeep大指挥官定位的是7座中型都市SUV，但是它的越野性能可不一般，传承于Jeep品牌高端技术，大指挥官的四驱系统为适时四驱，具有四种可调模式，配有陡坡缓降功能。



大指挥官的四驱系统更讲求智能化，全由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑。当车辆通过湿滑泥泞路面时，电子系统介入迅速，并没有出现打滑的现象，所以Jeep大指挥官跑川藏线还是很靠谱的。据网传，Jeep大指挥官的实测离地间隙约在190-200mm，数据不算优秀，挑战一些越野路段的时候，就要小心别剐蹭到底盘了！

提到路虎揽胜星脉，设计是它的最大谈资，其展示了设计师天马行空的想法，诸如隐藏式的门把手以及附有科技感的内饰。确实，星脉在大咖的眼里就是“最美路虎车型”，外观虽没老款路虎那般硬派，但是越野性能可没有丢掉。



星脉配备了路虎第二代全地形反馈系统，并可选装电子差速锁（12300元），悬架还能高低调节，对越野通过性有很大的帮助。在只有单前轮和单后轮有附着力时，星脉能通过电子四驱系统介入，轻易脱困，在同级中拥有较高的水准，跑川藏线只不过是一种小考验而已。

放在一年前，如果是劳斯劳斯跑川藏线，那么肯定被人笑话，不过自从劳斯劳斯库里南的推出，别说了川藏线了，南北极都敢闯一闯（夸张得说）！劳斯劳斯库里南可以被称为“SUV中的王者”，不但是售价高昂，而且其越野性能甚是强悍。



先说动力，库里南搭载的是6.75L双涡轮增压V12发动机，最大功率570马力，峰值扭矩850牛·米。此外，库里南是劳斯莱斯当中唯一一款四驱车型，为全地形驾驶而生，拥有气动悬挂外，还拥有一个万能键（Off Road“全地形”模式），只要按下这个按键，一切路况尽管交给库里南即可。目前，库里南的年产量仅有1000台左右，若以后能在川藏线上看到库里南的身影，想必幸运将会降临在你面前（记得趁机去买一张彩票）。为什么我们喜欢SUV？对于大部分消费者来说，SUV拥有大气的外观造型外，还拥有不错的实用性而已，但对于喜欢自驾游的人来说，拥有一辆具备一定越野性能的SUV，意味着拥有多一份人身保险，同时也为路途提供一定的越野驾驶乐趣，因为征服一段具有挑战性的道路是非常有成就感的！

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