再无枷锁制约,或许就是铃木撤资对于长安最大的好处

 

再无枷锁制约,或许就是铃木撤资对于长安最大的好处...





人们常说成功的理由有千万,但失败的理由大抵相同,而铃木在中国失败的原因和许多离开中国的车企一样,都是对市场轻视,所以当铃木正式撤出中国的消息被官方证实,已经没有人惊讶,一切显得那么波澜不惊。

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虽然在正式宣布之前,长安铃木已经经历了无数次谣言,不过随着谣言的越来越清晰,长安铃木的辟谣也越来越无力。所以当9月4日铃木正式撤出中国的消息被官方证实,并迅速占领汽车圈头条之后,多数群众都不觉得惊讶,甚至连长安的股票也波澜不惊,一切都是那么自然。



但是长安铃木走到今天,依然令人无比遗憾。

长安铃木现在有多惨

长安铃木成立于1993年,是中国成立最早的合资车企之一,比本田、丰田、日产、通用、宝马、奔驰、现代和福特等合资车企都早得多。因为占尽先机,长安铃木很快开始了跑马圈地大块吃肉的幸福生活。2003年,长安铃木整车销售量突破10万辆;2010年突破20万辆,2011年销量突破22万辆,进入行业主流,达到了事业的巅峰。



可惜好景不长,长安铃木很快由盛转衰急转直下。2012年长安铃木年销量下跌至17万辆,2013年进一步跌至不足15万辆;2016年销量再度暴跌至11.5万辆;2017年全年销量仅为8.6万辆。

在铃木撤出之前,长安铃木2018上半年销量仅有2.4万辆,7月份的销量甚至只有2,086辆,同比暴跌50%,排名已经在50名以外,与比速和力帆这些四五线品牌为伍,旗下所有主力车型被雨打风吹而去,并且严重亏损,且缺乏复兴的希望。

这就是铃木撤资的背景和原因。

1元转让费很便宜吗?

长安汽车公告称,公司以1元人民币现金收购铃木持有的长安铃木50%股权,收购完成后,长安汽车持有长安铃木汽车公司100%股权,日本铃木就此撤出长安铃木。很多人对于这个1元的价格大惑不解,那么看看下面的账单或许就会明白。

截至2018年4月30日,长安铃木的资产总额为453,052万元,负债总额为480,444万元,实际净资产为负数,-27,392万元。再看其经营状况,根据公开资料,长安铃木2017年年营业收入为676,159万元,净亏损8,179万元,而2018年1-4月其营业收入仅为184,312万元,净亏损11,119万元。



目前来看,长安铃木是一块亏损严重、资不抵债的负资产,其50%股份的净资产应该是负数,长安花1元钱购买一块负资产似乎得不偿失。

但是这仅仅是表面,事实上,如果长安铃木的股份打包出售,可以轻松卖一个更高价格。固定资产不谈,仅仅长安铃木的全套牌照至少价值20个亿,系统的销售网络、相对正面的终端口碑,这些都是需要大量的时间和金钱的积累,且价值不菲!

看看一汽夏利吧,根据最新数据,一汽夏利目前净资产是负8.29个亿,每年都是巨额亏损,但是市值则接近50亿人民币,最值钱的就是牌照和销售网络等无形资产。所以千万不要觉得长安花1元买一个负资产是冤大头,其实长安赚大了。如果长安铃木整体打包拿到资本市场,50亿不敢说,30个亿几乎会被疯抢。

长安铃木犯了那些错误

长安铃木起步很早,起点也很高,2010年销量就突破20万辆,是当时市场的主流品牌。可惜仅仅几年时间,销量就落花流水,背后也是有原因的。



1.产品老化多年不换代。长安铃木旗下的奥拓、羚羊和雨燕,都是非常不错的车型,也曾经取得过极佳成绩。但是车型迟迟不换代,导致产品失去竞争力。比如奥拓,1995年上市,2008年才换代停产,整整卖了13年;比如羚羊,1999年上市,2014年停产,整整生产了15年;再比如雨燕,2005年投产,到现在还在卖,至今已经13年。

2.顽固坚持小型车战略。中国市场早期以微车为主,长安铃木如鱼得水,但是随着消费升级,微型车和小型车迅速退潮,中大型车开始主导市场,可惜铃木对此视若无堵,依然顽固坚持小型车战略,它的唯一一款A级车启悦,竟然是2014年才推出市场,这导致铃木车型与市场需求格格不入,自然被逐步边缘化。



3.错失SUV市场。在过去的10年,中国车市最大变化就是SUV崛起,但是铃木却错失了SUV市场。铃木本身其实有着浓郁的SUV基因,它的吉姆尼在全球SUV市场都有着特殊地位。可惜铃木非常固执,这款王牌SUV就是不国产,等到铃木推出第一款SUV锋驭时候,已经是2013年。而且就是这个锋驭,其实更近似一款两厢车,外形并没有SUV的气场,使得铃木轻易就错过了SUV的盛宴。

4.对于新能源汽车完全无视。最近几年,新能源成为行业发展方向,所有品牌都在全力以赴,造车新势力更是疯狂投入,长安铃木则完全无视,迄今为止没有一款新能源车,甚至连产品规划都没有,对未来之轻视令人愤怒。

综合评价,长安铃木对于中国市场的变化基本无感,完全置身事外,不死都对不起群众。

长安失去了什么

1.长安失去了一个重要的合资板块。和一汽、上汽、东风等同行相比,长安的合资板块本就相对弱势,现在失去了长安铃木,长安马自达和长安DS又不够强大,长安福特也受到狙击,长安的合资板块令人忧虑。



2.长安失去一个技术来源。虽然今天的长安已经非常强大,某些方面甚至超过了铃木,但是必须承认,铃木是长安进入汽车行业的启蒙老师。早在1982年,长安生产的第一款汽车,就是仿制铃木的一款微卡;1991年,长安铃木还未成立,长安就从铃木购买了500套奥拓散件进行组装,开始了拜师学习;1993年,长安与铃木合资,正式拜师学艺。今天长安铃木曲终人散,长安也失去了一位宝贵的老师,虽然这位老师现在可能已经教不会长安什么了。

3.长安将失去铃木的品牌。虽然根据协议,即便铃木撤资之后“长安铃木”依然可以在一定期限内使用铃木品牌,但是众所周知,铃木品牌的撤出已经是势在必行,长安最终将会失去使用铃木品牌的权力。

4.长安失去一个分摊亏损的伙伴。目前长安铃木已经进入了亏损状态,亏损面还在扩大。在铃木撤出之前,铃木会与长安一起分担亏损。亏100万元,铃木要拿出50万元;亏1,000万元,铃木要拿出500万元;亏一个亿,铃木要拿出5,000万元。现在铃木撤退,所有的亏损都要长安自己填补,所有的包袱都要长安自己来扛。

长安获得了什么

但是世间万物,从来都是有失有得,在铃木撤出合资车企之后,长安其实也并非一无所获。

首先,长安获得了长安铃木的巨大产能,目前长安铃木处于严重的产能过剩状态,完全可以用来给长安自主品牌代工,这将有助于长安自主品牌的茁壮成长。

更重要得是,长安获得了“长安铃木”的完全控制权。在此前的二十多年,长安和铃木各占50%股份,在产品引入和经营管理等方面,铃木实质上有着很大决定权。可惜铃木过于保守,对中国市场缺乏了解,也缺乏了解中国市场的兴趣,对中国市场的发展判断屡屡失误,错失了很多发展良机,导致市场地位一落千丈。



反观长安,作为土生土长的本土企业,对于中国市场的熟悉和了解远非铃木可比。10年之前,长安自主版块完全无法和长安铃木相提并论;10年之后,长安的自主板块蓬勃发展,蔚为大观,远远超过了长安铃木。

2018年上半年,长安自主板块的销量接近50万辆,长安铃木只有区区2万多辆,长安自主版块已经几乎20倍于长安铃木。这充分说明了长安本身的管理经营能力已经足够优秀。在铃木撤资之后,长安可以全权控制“长安铃木”的发展运营,以长安对于中国市场的了解,在去除铃木的束缚之后,“长安铃木”可以轻装上阵,自由徜徉,再无枷锁的制约,这或许就是铃木撤资对于长安最大的好处了。
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