力帆KPM200测评 双面伊人，外表与内在究竟那个强大？

全球mastet风吹起时，谁将会是复古车引潮者？...

这一期的新车测评，牛仔为大家带来力帆今年重推的一款新车——KP-Master200。

通过对其进行颜值、动力、科技配置还有各种严厉的附加条件评测，看看这台车是否符合当今主流机车的“择偶标准”。

力帆这台KPM200虽然外表是一款复古车的形态，无论从大灯、仪表、还是油箱上都能使用了较科幻的配搭，蓝色与银色的碰撞，皮革装饰件的加乘，给人一种耳目一新的感觉。车架沿用力帆的摇篮式车架设计，对于悬挂这台力帆200的发动机有足够的支撑，高位的吊架与减震调配让KPM比同等级车型有着更高的离地间隙。扁平坐垫融合复古车设计主流，座垫触感良好，较硬的座垫在实际驾乘时候乘坐感较弱，宽大的座垫前端与前倾的驾驶坐姿，让驾驶者会不由自觉地不断靠近油箱。

国内厂家都想在固有的机车设计上增加各种佩饰来吸引消费者，而力帆设计师就天马行空地把车辆仪表设置在油箱的左上方，使用工程所料仿皮外壳与正向液晶显示。且油箱盖上左右各配置了皮带装饰，是KPM的一个大亮点，设计大胆且科幻新颖。不知道车迷朋友是否买账？

这个大胆的很有颜值的设计同时可能会引出两个小问题：1、加油的时候车子不能停靠在加油机右方，因为加油枪在固定加油时候会压到仪表。2、仪表位置不适宜驾驶中观察，夜间骑行转速表数字没有灯光提示。希望厂家能改进一下就更好了。

灯光控制器与启动熄火按钮中规中矩，使用传统的牛总设计，按钮做工平滑优秀，按钮回位清晰。把手使用类聚乙烯泡沫材料防滑且手感十足。美中不足的是制动杆与离合拉杆的设计过于平庸，如果多用点心思，做到油箱与仪表般的创意，那就更为完美。排气管使用类似于三洋高达排气的短粗且双出设计。驶脚踏配置了加长磨地探针。运动感十足的排气加磨地探针。如果说这台不是运动车，真的是鸟儿都不信！

但是宽厚的排气管也给牛仔测试中带来一个小问题。例如直立扶车时，右侧小腿会触碰到排气管的中段防烫板，大幅度倾倒过弯中排气管磨地等。希望厂家也给予后期更改。

力帆kpm200后货架设计特殊，隐藏在坐垫下方，有着良好的弧度与悬挂条件，便于车迷朋友添加改装设备。由于测试车辆没有配备后货架零件，车迷朋友先观看一下厂家的推广图吧，脑洞大开的车友们剩下的就等你们自由发挥了。全车灯具使用LED灯光设计，大灯为圆形设计，雾灯使用亚克力导光条，这是牛仔最喜欢的部分。照明大灯核心使用LED贴片灯珠，高低灯为一片灯板构成由雾灯区分割， LED灯珠亮度充足，大灯光线从灯杯折射而出，夜间照明度高。作为纯灯杯反射的设计，优点在于光线平滑没有亮区毛刺。而缺点是灯光折射平面只能投射在车辆前方的3米外区域，3米之内基本无衍射。

为此牛仔专门咨询了力帆厂的工程师，提供解决方案如下：“如果觉得灯光角度不适用的车友可以对大灯高度进行调节”。而调节螺丝竟逆天的设计在了灯杯后下方，想自己动手的车友得用点技巧了。LED转向灯造型为箭头式黄光设计，科技感十足。尾灯全LED设计，整车灯光设计牛仔给予优良评价。力帆自主研发ECU电喷系统虽说已经不是什么新闻，但LGC-Fi电喷打破博世与德尔福在国内垄断已然成为事实。配置自主研发LGC-Fi电喷系统的KPM200在实际评测过程中表现相当稳定，无论在极限驾驶或高温环境一样如常工作，给力。

PS：对于爱情发誓已经没有什么用了，不相信LGC-Fi电喷如此稳定的车友可以到现场试驾，随便折腾，怠速稳如泰山。前减震使用 41mm倒置管式减震，后减震使用反置单管式液压弹簧设计并配置有挡泥板。实际骑行中在连续颠簸路面略有震感，通过大型减速带前减震性能优秀，后减震偏硬，驾驶员有轻微上抛。除此之外弯道与山路驾驶均体现出减震器的良好下压力，给予车手充足的过弯信心。



前制动使用厚度3mm的碟刹盘，配备双头单推泵。后刹车使用3mm碟片式单泵制动系统。驾乘制动效果良好，大力制动时液压管膨胀度适中，虽然没有配备ABS系统，但也能满足一台151kg、200cc车型的制动要求。轮胎配备国内刚上市的滕森品牌的龟背轮胎，作为一个新进入中国市场的轮胎品牌，性能如何？在测试前牛仔心里面真的没有谱。而在实际驾驶中100/80-17与130/70-17前后胎与辐条轮动力传输平衡，轮胎在沥青路面抓地力良好，城市水泥铺装路面合格，能够轻松完成角度变换与车身反向倾倒等动作，这个有点让牛仔喜出望外的。但在湿滑路面与极限制动情况下轮胎表现还是略微乏力。且国内的辐条轮设计仍无法配备真空轮胎。12.5Kw/8000rpm，16.5Nm/6500rpm，水冷6档平衡轴国四电喷200cc发动机。NBF2发动机作为力帆KP系列车型的换代产品，较老款的NBF发动机在性能上有着显著的提升。

在没有测试之前，牛仔就可以推算出两个关于发动机的可能性：1、近几年对KPT200的使用证实这套200的水冷发动机可以经得住实际使用考验的。2、一套街车和仿赛都能使用的发动机，装到典雅的复古车上，就功率性能而言已经完全胜任。力帆KPM到手测试时间接近一个月时间了，基本上隔几天牛仔都会骑行着这台KPM从市区穿行到山路里面跑一圈，结果发现这台车辆的山道性能与其复古外表完全不相符！KPM200是一台披着复古车外形的运动车，根据KP-MASTER的命名方式，该车属于KP系列的一个延伸，M代表了MASTER定义。基于力帆KP运动车型的基因，这台车的整体操纵与实际驾乘感觉十分优秀，在各路况中骑行有着较好的表现。整车尺寸参数为2025*760*1085mm，属于偏窄车型，780mm的坐高对于驾驶员172cm的身高可以轻松双脚着地。粗略绘画出来的人体力学三角图可见，人体上三角各角度较为接近60°，身体上半身驾驶过程中重力分布相对平衡，舒适性较强。但基于乘坐点定位较前的原因，整体驾乘姿势偏直立。车把设计可见，延用了KP系列的运动形态。车辆三星使用短“偏置力矩”设计（两红线之间的距离）。有效地利用减少偏置力矩的方式来提高拖拽距，从而使车辆拥有更好的力学稳定性。KPM得益于KP运动家族血统，车架与前三角的人工力学设计相当优秀，拥有较长的前轮拖拽距，上三星手把处力臂三角也同样优秀，致使车辆在驾驶中有着前轮指向性良好与车头稳定性良好的优点，驾驶者能轻松掌控车辆完成小半径转向或大倾角过弯动作。因配置的轮胎为龟背轮胎的缘故，在转向倾倒过程中车把仍存在一丝丝的下沉感，但在熟练驾驶之后车身感觉会越来越轻盈。对于一台拥有运动性能的车型，把他定位在城市通勤貌似有点大材小用，所有牛仔果断选择对这台KPM200进行山路测试。不出笔者所料，这台力帆KPM200在山路驾驶中表现出不凡的性能。山路弯道►

车头的指向性良好与定位性良好的特点，无论是在S型弯道，还是加速直角弯，驾驶者都能轻松完成整套驾驶动作。山道骑行进弯线路确定后，一次倾角进弯就能完成，不需要进行二次车头车身调整，赞。

爬坡能力►

作为200cc拥有最大12.5千瓦，16.5N.m/6500rpm的低扭车型，12千瓦功率牛仔可以说在山道上是用不完的，但基于车辆低扭特性，随便就可以把16.5N.m扭力使用到极致。山道爬坡，档位使用2-3循环变换，轻松完成大型U型弯与较大坡度山路骑行。

制动性能►

制动在山路由关重要，前后配备碟刹的KPM能够轻松制动这台只有151公斤的车辆。但是由于龟背轮胎抓地力不足，在快速下山路，极限驾驶会出现后轮抱死情况。

综上所得：KPM整体山路性能优秀！

驾驶中遇到的问题：在较急弯道驾驶过程中牛仔发现这台KPM200的一个很致命缺点，右侧倾倒低位过弯时，宽厚的排气管下方会率先与地面接触，产生长长的火花。虽说车辆配置了加长脚踏磨地探针，但排气管竟然比探针先着地，这个点还希望工厂今后加以改善。KPM200配置了前进6档、双换挡拨杆设计变速箱，离合分离彻底，进退当操作清脆而利索。在高温剧烈骑行过程后，档位依然清晰，没有出现脱档或者挂半齿轮的情况出现。驾驶员牛仔体重54公斤，车重151公斤，测试时间凌晨12点，测试路面温度24摄氏度，海平面9米，经过D-BOX多次反复测试，专业数据分析如下：







0-100km/h最优加速时间为14.4秒；表显最高时速为115km/h，P-BOX数据最高时速110.4km/h。GPS数据图可见车辆加速平顺性较好0-100加速每10公里节点时间递增梯度符合正态分布上行曲线，低扭段输出较快，换挡顿挫延迟较小。

PS：具体数据体现详见图片分析。通过多日对这台力帆KP-Master200的折腾，就颜值而言牛仔觉得KPM200颜值出众，就动力而言200cc水冷发动机在同等级别同类车型中足够出彩，就科技配置而言ECU都能做，还有什么做不出来！最后就价格而言12800元人民币，牛仔推荐，你值得拥有！

最后牛仔对这台车给出综合评价为：优秀

优点：车辆外形设计前卫；力学结构合理；发动机震动控制良好；车身轻盈操控自如，驾驶性能在同等级200cc复古车型中脱颖而出。

缺点：排气管设计不合理；转速表数字不带灯光显示；原装轮胎捉地力有待提高。

    关注 imotor摩托车资讯