关于刷ECU不动任何零配件，直增50匹马力，不服来撕！
上次说到排气的改装，今天来说说ECU的调教，俗称刷ECU，刷ECU几乎是除了排气改装外最快也是最便捷的汽车改...
上次说到排气的改装，今天来说说ECU的调教，俗称刷ECU，刷ECU几乎是除了排气改装外最快也是最便捷的汽车改装，但是刷ECU并不是建议所有人都去做，因为ECU刷不好不仅会对汽车使用寿命带来缩减，还会影响车辆的保修，因为刷过ECU的汽车是不能享受原厂的三包服务的。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成，简单来说ECU就是汽车的大脑，控制着汽车的一举一动。
刷ECU为什么可以提升性能？
量产车基于生产过程中的品质控制考虑，通常引擎的实际性能指标是稍微高出标称值然后用统一标准的行车电脑来决定性能的。
打个比方就是一台引擎原厂调教为200马力，但机械设计时实际会设计成可以承受225马力，制造出来的引擎由于公差很可能实际输出功率随个体差异在215-225马力之间，最后通过软件限制在200马力（与限制发动机转数道理相似）。
因此，第三方可以通过改动软件之后（刷ECU）把这个厂家设定的安全区减小，让引擎更接近其设计上所能达到的最高性能。
车主安装了比原厂规格更高的硬件（进气，排气，涡轮等），原厂ECU不能满足硬件的需求或不适应高性能硬件导致的引擎工作，所以必须要对原厂行车电脑进行改变，才能发挥改装件的最高性能。
首先刷ECU分为直刷和外挂两种。直刷的品牌有很多，市面上比较火的两个是AC XX和All XX Racing。直刷这个概念和其实就是刷写电脑版 一般来说这个东西我们叫做刷写ECU 宝马管这个叫DME模块。
DME模块就是发动机控制模块，这个模块N20位于发动机的上方，N55位于发动机的下方，一个连接着所有传感器信息号线的芯片盒子，这个就是DME模块。DME模块相当于人体的大脑，汽车的核心指令都是从这里发出和回馈。
发动机模块刷写没大家想的那么高深莫测，其实只要自己掌握些要领，用对软件，基本上谁都可以自己对爱车进行ECU调教，世界上所有的汽车发动机的ECU无非是几家公司生产的，博世和西门子。
一般来说任何品牌直刷ECU的原理都是一模一样的，并且也更加稳定，更加安全，像奥迪的御用MTM，奔驰的巴博斯，宝马的AC等等御用改装品牌，都会与原厂的设计团队有着千丝万缕的联系。天下没有不透风的墙，没有永远不能破解的程序，所以市面上的直刷都比较安全和稳定，基本是在原厂程序上做保守的改动。
说真的这个让我挺无奈的，可以说国内大部份玩车的车主都是使用外挂程序刷的ECU，外挂相比于直刷本质上的区别是什么呢？说得通俗一点就像打游戏（怕说得太专业很多读者看不懂......），直刷顶多就是游戏里的人名币玩家，通过商城道具提升自己的攻击力，并不会影响游戏平衡，然而外挂，我就不用多说了吧，肯定是会破坏游戏平衡的。
例如通过外挂刷ECU后，控制单元处理器会压榨汽车所有的动力，会对机油，变速箱油，轮胎，转动轴都起到一定的压力，原厂转速为了对发动机的保护限制在了7000转，然而经过外挂调教后，直接脱离保护程序直接可以飙升到9000转。
一方面会影响发动机的使用寿命，甚至会导致发动机拉缸或者炸缸，如果单单只是通过外挂刷ECU，并没有对车体的缸体或者对其它零部件的改造和强化的话是极其不保险的，原厂零部件不一定能承受那么强大的压力。
另一方面因为更多更大的进气会吸入更多的杂质，持续高转速激烈驾驶的情况下面进气的频率非常快，所以对机油也是个严峻的考验，一般来说2000-4000公里之间就要更换，发动机的压力越高也就对机油的品质要求也就越高，高温的粘稠度直接决定了高油温下面机油油膜的厚度，从而保护发动机。
ECU并不是人人都适合去改。那么什么时候需要改ECU？什么时候并不需要？
首先刷ECU对涡轮车型是提升很大的，例如一辆原厂宝马328通过直刷ECU的方式，在不做任何改装件的改动的前提下，零百跑进6秒内不是难事。
所以要是自然进气车型就完全没有必要进行ECU调教，并且如果是涡轮增压车型的话也需要合理调教，应用合理的的程序调教，并且ECU的调教不是一个数字的游戏，想要极限的数据可以说是相当简单，但是开车并不是天天在马力机上跑数据对吗？
一辆车ECU的调教难的不是压榨出最极限的动力，难的而是匹配一台车，综合道路的情况调教出更优秀更出色的动力。
引用大神JAKE的一句话：日常驾驶需要的是快速产生扭矩，在高速公路上巡航也很少需要超过100马力的动力，因此这段调校在驾驶员技术合理的情况下，完全可以以偏重利用引擎的长力臂区段为主，点火正时更早但不要过早否则车子抖震，尽量给驾驶员更直接的扭矩反馈。常用段快过去的时候再退后正时回到正常的调校模式上。
引擎，从机械结构上看就是一个气泵。这个气泵理论上只有一个最佳工作点。如果见过一些80，90年代老式跑车的马力扭矩曲线图的朋友，或许会发现车子扭矩曲线一定是一条弧线，而不像现代引擎那样，扭矩曲线是很宽的走线。
因为在九十年代以前引擎使用比较简单的电控或机械控制，因此就会出现只有一个最佳工作点，同时也是最大扭矩点的状况，往低转和高转区扭矩都会下降。个简单的理解是低转时气门开得太大因此进排气流速不够，高转时气门太小因此引擎进出气不畅。
然而现在的汽车通过ECU调校可以改善这种状况，扭矩曲线更平直。在低转时使用更早的点火正时来延长做功冲程改善扭矩，而且可以越来越早直至当引擎即将开始产生爆震时再逐渐延后点火正时，到最大扭矩点时回到原厂设定值附近。
当转速再升高时火焰延烧速度开始变成影响扭矩的主要因素，如果火焰延烧到缸顶时，活塞已经转过曲轴力臂最长点那引擎机械效率一定会下降，因此要提前点火正时，来保证最大缸压出现在做功冲程约一半前后的位置。当转速接近红线，气门通气量开始变成障碍时，需要保持或压后点火正时来保护引擎（转速保护）。
网上有无数的ECU调校教程和无数的改装件，声称它们可以达到最大50马力的性能提升，其中到底有多少真实性，付出的代价又是怎么样的？刷ECU后汽车的油耗、机油更换率和发动机寿命都会有影响，希望广大车主能认真考虑这个问题！
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