社长大大！怎劳您亲自改下场改这辆C-HR
最近几年，有情怀的人不降反增，大学生分分钟比“老司机”还识货，“情怀”之力也并非无处泄压。您看看，东本FD2、咬地鲨、超跑飞度、神之思域几辆沾边JDM的日系车改装占比直线飙高便可见一斑。...
随着JDM鼎盛时期车款的老去，后继无车或是后续不济，很多人都声称那个时代就要过去，情怀这东西Hold不了太久……不过！最近几年，有情怀的人不降反增，大学生分分钟比“老司机”还识货，“情怀”之力也并非无处泄压。您看看，东本FD2、咬地鲨、超跑飞度、神之思域几辆沾边JDM的日系车改装占比直线飙高便可见一斑。
图：那目前国内可见，而且跟日规同款的车型算不算JDM？当然算，毕竟我们口中的JDM已经不是真正意义上的“日本市场专供”，而是笼统概念：“玩我的日系车”。
图：C-HR也属于新派JDM，漂亮的日本同款外壳完整保留。
图：只不过国内供应C-HR的并非日规的1.2T，而是2.0NA引擎，对！就是那副传说中热效率41%，171匹的神之利器，这反倒国规比日规更高配吧！其实SUV都这样，无论大众还是现代，各大车厂对中国的SUV消费水平，都毕恭毕敬的。
图：这个背影有心人略为眼熟，噢！居然是他……
图：原来是FGK现任的社长大大藤壶政宏（中左），以及FGK中国总代理最高负责人李伟吉（最右）一行，落脚上海，最近转红毛的狼太子（最左）负责接待。
图：果然，社长大大是为了C-HR一事而来，待喝了这杯功夫茶，下去看看车！
C-HR必是“新派JDM”中的争议车，如何争议别家已经吵开我们就不参与了。但毕竟SUV这个命题本身也在受争议，跟性能车迷群体不太咬合，原因？SUV for Sports Utility Vehicle，明明是用来开粗心车的实用大件，却被冠以Sport美誉，不服是必然的啦……不！这得服，因为早期的SUV，几乎都是高配的动力单元，和加高加宽长的车体，以及比较硬朗的避震（因为重心高怕翻车）。回头想想除了第二条加大车体，其他两条倒还真符合Sport的定义。回头想想，要不是SUV外观如此大气，摆明就是掀背车拉力Setting的节奏，何来有辱Sport之名？
图：你看看你看看，四轮独立悬挂，超长后摆臂铰点近乎中间。摆臂越长，悬挂运动时的几何变化越小，动态越线性。
图：加上底盘中间的三道铝合金中下补强结构，这一波设定非常运动，只不过对排气走位的精确度要求则更高了。
图：这是车主自购日规小包围，也是丰田的一些个性小周边。
图：社长大大今儿，把两款FGK For C-HR的排气都带来装车测试，分别是AUTHORIZE S系列的双出中尾段，以及RIVID系列的单边小斜炮。
图：在狼太子这改车的压力来自，你车旁边总会有那么几辆怪兽级的车在整备。
图：对应“出口版”C-HR 2.0 NA的“大排量”，排气的管径等基本参数必须重新设定。
图：RIVID相对简约轻量化且廉价的设定，在国内相对卖得溜些。
图：很多人认为FGK的排气端口卷边设计是好看，甚至认为是JDM一贯风格，其实这是JASMA商会（日本改装排气的商会）的要求标准，排气出口不能锋利必须圆边。
图：如果所有设计都符合JASMA商会的标准，即可打上商会认证的名牌。对，必须留意，是商会，不是政务机构，改装在日本也尚未正式被法律承认，人家只是比较自律而已。
FGK现任社长藤壶政宏先生，对C-HR或有独到的见解，对应这车中国上市，一口气就带来了两款“喉王”，AUTHORIZE S以及RIVID，笔者辨识之为“双中出”以及“小斜炮”。而且，大陆款跟日本版其实是有一丁点差异的，但不在造型上，主要在对应排量和吊钩位置有点微调。另外一点，考虑到C-HR强悍的后续改装潜能，FGK早在开发之初，就已经跟KENSTYLE、TOM‘S、PROVA等日本各大包围厂谈好，吊钩位必须会是两段式可调吊钩设计，排气出口高度可调，适配各路大神设计的款式。
图：藤壶社长此行低调架构精简，并无任何技术主管随行，所有需要收集的资料均由社长大大亲自拍摄收集。
图：管路跟底盘间留有合适的晃动余量，如社长所示，一个手掌厚刚刚好。
图：但是三维空间的问题，难以用二维图片记录。
图：不能直接拍摄记录的平面图示，社长简单画制图纸再拍下来带走，即使国际大厂也能丢弃匠人般聪明的小操作。
图：排气尾鼓跟后包围留有一点点空间，这就不是晃动余量了，而是留下改装空间，为以后加装改装尾唇而备。
图：你看，车主最终确定的改装方案，日规尾唇加上小斜炮，位置紧凑。
图：藤壶社长在RIVID小斜炮上面签下大名。
图：全方位验收完毕后，这套FGK中国C-HR第一改，怎么也得留下证据吧？于是在店主狼太子和车主一群人的强烈要求下，藤壶社长签下了自己的大名和日期。
图：恭喜成功C-HR车主获得社长签名兼合影认证一张，估计这图得裱起来。
社长大大另外带来装车测试的这款中出款 AUTHORIZE S，除了外观，AUTHORIZE是相对RIVID更加注重“音响效果”的这么一套尾段改装排气。要明白，2.0NA的好处就是，声浪上肯定比涡轮车更直接，毕竟有一定排量而且少了涡轮的隔档，加上丰田机器转速本身也不低，6600转的峰值马力拉7000转可以干很多车了。
图：排气管中出设定在新派运动车中备受欢迎。
图：而且沿着原厂后包围的线条，这种中出似乎更有原配感。
图：FGK的设定是把尾鼓尽量往上贴近车体而不干涉，尽量不要影响有效的离去角，而降低通过性。
图：原装包围在车外观赏的效果如上几图，同样留有一定的空间让车主后期增加改装小包围。
图：来一口电子烟，又到了社长亲自检验国产C-HR适配度的时间。
图：同样以手测量排气本体跟车架之间的晃动空间是否合理，检查吊耳的晃动余量。
图：把装车图片拍回日本总部作备案。
其实本次社长大大为啥会在狼太子的THE ONE MOTORSPORTS出现，还有另外一项重要的事物可以八卦一下。看到旁边的那辆86战车了没？对，这辆可是FGK在国内的第一辆官方赛车。车上的部分排气配件，必须要在FGK工厂直接定制。
图：这辆FGK86赛车采用外挂涡轮设定，车头利用了区域间隔法实施了通风散热管理，马力余量比街车的300匹准时炸引擎要高出许多。
图：在南方，已有600+马力的2.0T 86/BRZ赛车，快且稳定的在横扫泛珠赛事，所以上海这辆也备受期待。
图：FGK委托狼太子（红毛左），管理FGK在中国参赛的赛车和车队。
图：FGK在日本已经有了数十年的大赛经验，在国内却相对空白，不是因为不想参与国内的赛事扬名，而是摸不清应该去参加哪一家主办的比赛。毕竟国内的赛车关注氛围，跟日本不太一样。
图：藤壶社长要为这辆FGK 86记录图示和数据，再回日本商议如何定制这款86专用的钛合金赛车排气。
图：当然，狼太子作为车队经理兼首席试车手，也要参与到这次开发当中，给予有效的反馈数据。
等等，社长大大咋不见啦？额，他怎么又自顾研究起隔壁的奥迪A3……社长一脸坏笑的透露了点八卦给在场的各位。如果FGK推出奥迪/大众的排气，譬如说S3、S4，效果又会是如何呢？毕竟五十年以来，FGK太过被“JDM”，在欧系车的排气改装上几乎是空白，这次社长大大试驾了你狼嫂的奥迪S3之后，似乎对这傻快的奥迪大有兴趣，计划自己也购入一辆S3或S4，并开发对应的FGK排气产品。不知奥迪的JDM之音，该是如何呢？
社长大大还说了！FGK对应奥迪S3/S4排气，即日起已接收预定，预计10月首批到货！
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