从零到一，上汽自主A级轿车的诞生之路
荣威i6，全新MG6诞生的秘密...
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由此，A架构平台开发项目应运而生。历经四年时间，A架构平台诞生的第一款车型荣威i6，上市以来便成为热销产品，之后的全新MG6也引起不小轰动，未来，将会有更多车型在这里诞生。
早在2012年年中，上海汇众汽车制造有限公司就加入到A架构平台项目，负责底盘结构件设计开发。对于上海汇众来说，自主正向开发一个平台架构还是第一次，从零到一的过程绝非易事。他们的成果不但经受住了市场的检验，还荣获了2018年度上汽技术创新一等奖。
日前，记者采访了A架构平台底盘结构件设计开发项目的负责人——上海汇众汽车制造有限公司副总经理金晓春。
Q
在正向开发底盘过程中，上海汇众面临哪些挑战？金晓春：最大的挑战还是人才方面的，我们的团队非常年轻，如何在规定的时间内完成任务确实是比较大的挑战，我们更多地把这个项目的使命和意义传递给团队的每个人。在向集团领导汇报时，尽可能地团队成员自己汇报，提升他们的信心和成就感，鼓励他们持续创新。
因为我们是第一次做正向底盘架构开发，在方法和经验上并不多，需要我们在过程中和上汽乘用车底盘人员不断探索，碰撞创新开发的火花。在该项目的设计上，我们不断优化、减重，前前后后共做了几百轮的设计，从MULE车到SIMULE车再到PV车型，每一节点的通过都是我们双方人员汗水和智慧的结晶。
所有的设计开发都需要落实到零件的量产，这就需要考虑零部件性能和成本的平衡。设计都希望高安全系数，但从成本的角度来看，则希望更轻、工艺简单。如何实现性价比最优？如何达到性能和成本的最佳平衡？我们每一个方案都进行了多维度评估。事实证明，A架构平台零件是目前为止汇众比较成功的，基于平台底盘正向开发的产品系列。
因为我们是第一次做正向底盘架构开发，在方法和经验上并不多，需要我们在过程中和上汽乘用车底盘人员不断探索，碰撞创新开发的火花。在该项目的设计上，我们不断优化、减重，前前后后共做了几百轮的设计，从MULE车到SIMULE车再到PV车型，每一节点的通过都是我们双方人员汗水和智慧的结晶。
所有的设计开发都需要落实到零件的量产，这就需要考虑零部件性能和成本的平衡。设计都希望高安全系数，但从成本的角度来看，则希望更轻、工艺简单。如何实现性价比最优？如何达到性能和成本的最佳平衡？我们每一个方案都进行了多维度评估。事实证明，A架构平台零件是目前为止汇众比较成功的，基于平台底盘正向开发的产品系列。
Q
A架构平台开发项目应用了哪些新技术？
金晓春：汇众发挥了作为专业底盘公司的优势，对标市场上先进的平台，比如上汽大众、上汽通用、福特汽车等，在此基础上，融入自己的创新设计，来定义适合上汽自主品牌的底盘要求。
在虚拟仿真方面，我们第一次引入了多目标优化和拓扑优化，从而找出最轻量化的结构路径；第一次运用了基于八通道的虚拟路谱验证，这在国内虚拟路谱验证方面尚属首次。该项目大量应用高强钢，同时采用了液压管的成型工艺，是该平台轻量化设计的一大亮点，在底盘调教方面，我们对性能件的独特设计也有助于更好地满足车辆操控性。
在虚拟仿真方面，我们第一次引入了多目标优化和拓扑优化，从而找出最轻量化的结构路径；第一次运用了基于八通道的虚拟路谱验证，这在国内虚拟路谱验证方面尚属首次。该项目大量应用高强钢，同时采用了液压管的成型工艺，是该平台轻量化设计的一大亮点，在底盘调教方面，我们对性能件的独特设计也有助于更好地满足车辆操控性。
Q
目前，上海汇众自主开发的A架构平台底盘处于什么水平？
金晓春：可以说处于第一梯队，在国内品牌中应该算是最好的。我们开发的不是一款产品，而是一套架构，一个平台。目前，我们可以和主流的像大众的MQB平台，福特的CMA平台 通用的中级车平台相媲美。从某种意义上来说，因为我们是“自己”开发，当然设计成本最优，同时在开发设计过程中，采用先进的拓扑优化和多目标优化技术，让性能和成本达到最佳平衡，有效控制量产零件成本。
基于A架构底盘的成功开发后，汇众作为Lead supplier承接了通用汽车“GEM全球底盘平台”开发，不断提升自己的底盘架构开发能力。底盘架构开发能力的建立和提升，树立了汇众在行业中正向开发的旗帜，极大地促进对外业务快速拓展，目前我们和广汽、吉利、比亚迪等整车厂都有紧密合作。近年来汇众业绩保持在每年增长15%-16%，远高于行业平均水平。
基于A架构底盘的成功开发后，汇众作为Lead supplier承接了通用汽车“GEM全球底盘平台”开发，不断提升自己的底盘架构开发能力。底盘架构开发能力的建立和提升，树立了汇众在行业中正向开发的旗帜，极大地促进对外业务快速拓展，目前我们和广汽、吉利、比亚迪等整车厂都有紧密合作。近年来汇众业绩保持在每年增长15%-16%，远高于行业平均水平。
金晓春
上海汇众汽车制造有限公司
副总经理
作者
孙桐桐 上海汽车报记者
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