深度体验瑞虎8...
9月初始，北京迎来了阵阵秋风，正在我们享受一年中为数不多的舒适气候时，呼伦贝尔却迎来了气温骤降的转折点，不禁让我对接下来和“小虎”的接触有了一些担心。与一些城市试驾活动不同，这次呼伦贝尔的行程并没有灯红酒绿的氛围，而是一次与大自然的身心交流。
当然，这次活动的大部分时间依然是在路上，虽然欣赏了不少美景，也体验了篝火晚会和本地的特产羊肉。但我们更想传达的，是这次与瑞虎8的深度交流，用三天1000公里，证明了它是怎样的一款车。
先说这款发动机，ET415B，奇瑞自主研发的1.5L涡轮增压发动机，最大热效率达到了37.1%。这是什么概念？先说世界上目前热效率最高的汽油涡轮增压发动机：本田L15B，1.5T发动机，37.2%的热效率值；大众EA888 三代B引擎，2.0T发动机，同样达到37.2%的热效率值。而奇瑞，在热效率这一项指标上就已经达到了世界领先的水平。
最大扭矩210牛米，147马力的数据放在一款中型SUV上似乎显得有些不太够用，但好在6速的双离合变速箱高达98%的传动效率为它扳回了一成。在铺装路面的行驶过程中，它的换挡十分平顺，不论是升档还是降档，基本都能保持平顺性。不过，还是能觉出来它的换挡速度为了舒适性做了妥协，在中途大脚油门加速时需要等待片刻才会作出响应。不过，如果以日常使用的标准来看，这样的表现是足够了。
在铺装路面行驶时，除了良好的动力响应，方向盘的表现也很线性。它的整体调校是偏轻的风格，但随着车速，阻尼的变化也非常到位，在高速时依然有比较稳定的转向表现。刹车脚感的调校偏向于豪华品牌的渐进式，初段有一部分缓冲行程，避免堵车频繁刹车时给驾驶者和乘客带来的不适。唯一的缺点就体现在车身的隔音上，高转速的发动机噪音和时速100以上的噪音都比较明显，会给驾乘体验打一个小折扣。
不过，这款两驱SUV在非铺装路面的表现给我们不小的惊喜。这次草原的穿越路线并不涉及高难度越野，但存在着土路、石子路以及混合路面，路面起伏变化很大，对悬挂以及整车的制造工艺都是非常大的考验。首先可以肯定的是，相比路面的细碎颠簸，大震动瑞虎8处理的更加得体，那些看起来不小的坑洼经过悬架化解之后变得非常可控，每次都比预料的晃动要小。这也多亏了其前麦弗逊后多连杆的设计，在硬件上就保证了较高的品质。
在呼伦贝尔，当地人对这种草原上的非铺装路面叫做“自然路”，这其中包含了一些泥泞和涉水的路段。在经历这种路况时，两驱的劣势就会有所体现，毕竟这是“天生”决定的事情。但可以感知的是，前轮的稳定程序在检测打滑之后会立刻控制转速，帮助脱困，一般情况下都可以平稳通过，在本次行程中将近500公里的非铺装路面穿越中，它都没有出现过明显的被困现象，且55厚度的轮胎也没被路面的碎石干扰，完全可以应付路面。
同时，在这三天的自驾行程中，车身尺寸以及车内座椅的设计满足了我们对于舒适性的需求，定位于中型SUV的它，虽然在轴距上略显逊色，但赢在了车内空间的设计布局。座椅皮质包裹来自路虎相同的供应商LEAR，触感表现很好。前排自不用多说，空间设计的比较合理，在调至最低坐姿且尽可能保持腿部舒适的情况下，手也不会够不到方向盘，虽然它并不能前后调节。而后排，唯一的缺点就是座垫稍短，对腿部衬托欠佳。这一点一定程度可以被可调的座椅角度弥补，在调至最陡的情况下，也可以满足京瘫需求。
最后要提的，就是在日常操作上的感受，在瑞虎8身上，空调区域、以及部分娱乐系统的控制都保留了旋钮和按键的设置，这一点绝对值得表扬，降低了操作难度，不会使驾驶者分心。同时，空调具有PM2.5净化功能，并且会在显示屏上显示车内外对比，这在北京这样的城市非常实用。
可以说，自如的驾驶空间，加上足够差遣的动力，已经刷新了我们对于一台两驱城市SUV的认知。霸气威猛的外观与广袤的草原相得益彰，为这次北境之行增添了不少乐趣。回味起来，瑞虎8在这1000公里的综合路况下的表现使我们印象深刻，完全可以满足一家人出游的需求，并不输给草原上肥美的羊肉能够带来的冲击。
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