指挥官强度车身

品质黑科技，全新Jeep大指挥官不一样的内涵

人们的生活方式变得越来越多样化，对于车辆的要求也不再仅满足于代步功能，车辆的设计、配置、动力、智能化及主被动安全等，都成为考量的依据。在同济大学力学实验室，Jeep大指挥官的自我剖析由此展开。在车辆的不可见之地，大指挥官向我们“敞开心扉”。...

如今，人们选购车辆的维度更加多元，设计、配置、动力、智能及安全等都成为考量的依据。与前几者相比，安全的重要性毋庸置疑，但它并不易被消费者所直观感知。近日，上海同济大学力学实验室内，全新Jeep大指挥官进行了一场安全性能的“自我解剖”。在车辆的不可见之处，大指挥官向用户“敞开心扉”。

SAFEY CAGE安全笼式车身

大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念，采用高强度钢材车身配合高强度车身结构胶结构。车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%。

在同济大学力学研究中心实验室，通过测试，大指挥官的A柱加强板、B柱加强板和顶棚前横梁钢屈服强度，分别为1509Mpa、1440Mpa和1440Mpa。而根据资料显示，俄日法的三国潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa、980Mpa和1000Mpa。

此外，大指挥官对于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，在碰撞中的能量传递和吸收都有着清晰的划分。

全新Jeep大指挥官吸能区采用了日字型横梁，在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高。

国家标准4倍的车顶强度

与底盘和车身侧围相比，车辆顶部的安全同样重要。碰到翻滚、重物坠落等事故，车顶承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。日常通行中，一款拥有更高车体强度的车型，给乘客留出宝贵的生存空间越发的弥足珍贵。

在国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求中，以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127毫米（成人手掌宽度）。就大指挥官接近2吨车重而言，在加载3吨力时，车顶变形需小于127毫米才算合格。而实际上，大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127毫米。

5300处激光飞行焊

全新Jeep大指挥官全车拥有多达5300处焊点，并采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并通过焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，保证了所有全新Jeep大指挥官的安全可靠。与传统的点焊的离散连接形式相比，结构胶更为连续。在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。

白车身151个关键部位，100%在线全检

大指挥官的焊装车间共有6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量。通过全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。对车身重要焊点使用GE超声波焊点检查仪进行无损检查和监控，车身间隙段差采用的是GAPGUN激光间隙段差仪进行测量和监控，扭矩采用阿特拉斯ST Wrench数显扭矩扳手进行检查和监控。

此外，对于量产车型，Jeep会每月随机拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题。

400万公里路试

Jeep大指挥官经历了各项使用环境的严苛测试。试验团队通过高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况来考察车辆的性能，共有约400辆车完成总计超过400万公里的试验里程。

在试车场考核中，Jeep大指挥官模拟用户使用的最极限工况，按照最重的负载，在“超级烂路”上颠簸着飞驰。与此同时，车辆还要经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等重重考验。最终通过这组终极考核的大指挥官拥有足以满足绝大部分顾客10年24万公里的使用需求。

两年来，国产Jeep已收获消费者的青睐，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。在加持Jeep 4X4 SUV智能科技体系、搭载全新2.0T GME-T4发动机的同时，通过引入FCA集团引以为傲的WCM生产体系，大指挥官无论是从性能还是制造工艺上，都得到了保证。动力、安全是SUV领域的珍宝，也是Jeep品牌赖以生存的基础。正是有了这些，Jeep才有了和对手竞争的资本。