它造的摩托车月销7万辆，造的汽车一个月只卖7千辆……

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今年，我们经常谈两个问题：一，造车新势力如何了？二，合资车企为什么退市了？这两个问题，一新一旧，常被翻过来覆过去地解说。但其实在这一新一旧之间，还有个中间地带，那就是渐渐淡出，但又在退市边缘挣扎的一些二三线老牌自主车企。比如，我们今天想跟大家聊聊的汽车品牌，力帆汽车。



2018年上半年财报显示，力帆股份实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；净利润为1.25亿元，较上年同期增长3.01%。在负债方面，力帆股份目前资产负债率为75.02%，这是自2015年以来连续4年负债率高于70%。

说明，自2015年开始，力帆的状况就不明朗了。2015年它的净利润是3.54亿元,2016年它的净利润下跌至8260.8万，2017年净利润为1.71亿元，看似都是正的，但其实，力帆净利润里新能源补贴占比巨大。以2016年为例，净利润中新能源补贴高达4091万元。



另外，有金融行业相关从业者爆出，力帆控股在过去的两年内已总计质押力帆股份达20余次，解除质押15次，而质押的股份总数已高达90%（7月23日将该部分股份再次质押予该证券股份公司，期限不超过6个月，相关手续已办理完毕。大家应该知道，力帆是以摩托车起家的，后来2005年开始投入汽车行业，2006年力帆520面市，此后一直在造车的道路上摸索前进，并于2010年在上海证券交易所上市，股票代码为601777。彼时的力帆汽车是焕发容光的。



但是，中国汽车市场竞争日益白热化，而力帆却一直在逆向开发的道路上不思进取，甚至还推出山寨汉兰达X80车型，去冲击10万这个竞争最为激烈的细分市场，无疑是鸡蛋碰石头，包括轩朗的设计也是似曾相识。

目前，力帆在售的传统轿车、SUV、MPV合计有10款，销量都不如人意。另外包括新能源车2款，力帆330EV和力帆650EV。



提起新能源车，力帆的经历就更让人唏嘘了。2015年，力帆以前所未有的大投资修建“能源站+换电”方式，向新能源汽车转型。当时国家对于新能源补贴是很给力的，2016年，力帆的净利润中新能源补贴高达4091万元。

2017年1月曝出的新能源骗补事件，极大的打击了力帆的新能源转型，不仅新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款，直到2017年才恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。



转型新能源期间，力帆也曾意识危机重重，所以它出资1000万于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车）,开启了一个新的模式——共享汽车。大家都知道，共享汽车是一个烧钱的项目，想要靠它吸金解决运营困境，是不可能的。

迷茫中的力帆，必须要抓住一根救命稻草，否则就像人失了主心骨一样，没有了前进的动力。站上风口的新能源车再次成了力帆眼中的救命“神药”，恢复生产资质以后，力帆便“死磕”新能源。从2018年1月份至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作，为的就是需要资金输血，试图借新能源汽车实现弯道超车。



然而，放眼当下，比亚迪、北汽是新能源市场的巨头，吉利、长安、长城等自主车企也在纷纷推出新能源车型，甚至合资车企东风日产也开始打头阵推出轩逸·纯电车型，如此大的对手阵容，力帆想要在新能源市场打翻身仗，倍显困难。

2018年上半年，力帆累计生产了54562辆汽车，其中传统乘用车为51067辆，新能源汽车为3495辆，月平均生产汽车大约为9094辆，而力帆的产能为18万辆……



整车产量太少、不断的借新债、定向增发融资和出售资产，2018年7月份，股价甚至跌破5元，对比近日才IPO的蔚来汽车，不过两日，股价报收11.6美元。



只能感叹，生不逢时。期待力帆，时来运转吧。

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