大的让人受不了的林肯领航员...
Hello，大家好，欢迎收看今天的拜托了老斯基，今天老斯基将和大家分享的是眼前的这款全新一代林肯领航员，相信上一代领航员比较庞大的身胚就给大家留下了非常深刻的印象，当然了，这一代较上一代车型又大了很多。
站在车前我们可以发现它整个引擎盖的高度已经非常高了，基本上比我们人的腰的位置还要高了许多，让人视觉上就会觉得它块头非常大，美系车型的特点就出来了。
先来看看它的前脸的进气格栅，中间是一个非常庞大的一个林肯LOGO，下方360度的全景影像摄像头，直瀑型的星辉式进气格栅也是跟它的LOGO相呼应，里面是可开关的百叶窗式筏板，低温状态下它关闭，发动机可以迅速升温。而且我们从前脸上能够看得出美系车设计比较喜欢用的元素：大面积采用的镀铬的设计。
大灯带有自适应功能，通过后视镜的摄像头可以识别对向车辆，然后避让对方车辆，光线照射比较智能。日间行车灯是双冰球棍式的，也就是L型，点亮后非常好看。
我们来到侧面看一下，车身的尺寸在全尺寸SUV当中它都算是数一数二的，非常大，它的车身的长度达到了5355mm，轴距3112mm，在全尺寸SUV当中能够超过它的基本没有。除了庞大的车身尺寸给人留下非常深刻的印象之外，侧面的线条也是比较硬朗的，很直，从头一直到尾，没有太多浮夸的腰线设计。
轮胎尺寸是285/45 R22，这个规格也算是比较大的了，里面可以看到它的悬架系统，非承载式车身搭载了双叉臂式悬挂系统，而且带横向稳定杆，让这款车型虽然它很长但整体操控并不会很差。
从后轮离地间隙就能够看得更明显了，而且它全系带连续可调阻尼的电磁悬挂，这套悬挂系统的反应速度非常快。后悬挂也是带横向稳定杆的多连杆式悬挂。
尾部的造型方方正正的，这也是和上一代车型比较相同的元素。比较有特点的是它的贯穿式尾灯。从左边到右边三条水平线，形成了它的尾部的整个造型。
比较特别的是它尾箱的开启方式其实有两种，在车门右边有一个按钮是开启整扇车门的，是电动开启的，打开后我们可以看到在第三排座椅没有放倒的情况下后备箱空间不是很大。
它还有一种开启方式，车门左侧还有个按钮，单独开上面，方便取物，
但是说句实话，以老斯基1米8左右的身高来说，从这个开口拿个东西也不是很方便，必须踮起脚来或踩到踏板上，这也是因为车身的高度确实比较高，但是大多纯越野的车型都会这样设计，比如路虎。
到车内之后，首先就觉得车内的空间确实是很宽敞的，它2073mm的轮距让内部空间完全够用了。
启动按钮在中控显示屏的左边，按下后座椅会进入到预设状态。方向盘上有两个小小的换挡拨片，左边是ACC自适应巡航，右侧是电话、导航，声音量控制和一些功能设置在上面两个按键上。
中间的液晶仪表板方方正正的，里面显示的东西也是极为简化的。一种低调的奢华，包括它前面都是采用内弧形的设计，这其实就是游艇设计的风格，这样在太阳光比较明显的时候，不会影响到驾驶员观察仪表屏幕的信息。
排挡杆依然是用按键式的排档选择。不一样的地方就是这次领航员采用的是一个钢琴按键式的，触感很舒服，而且很清晰。
下面是一个非常大的一个中央扶手，也是类似于像游艇型的设计，下面是空的，可以放很大的东西，而且悬空在这儿一个这么大的中央扶手，应该说档次感十足。后边还有一个很大的储物格，放一个手包小包都没问题。
踩住刹车，点亮一下汽车，我们可以看到中控大屏当中可以实现很多功能，支持carplay功能，音量、电话、音频、还有一些wifi功能都能够设置，当然车辆的一些信息也都可以选择进行设置。
它有六种越野模式：运动模式（它的变速箱响应和油门响应会很灵敏）、节能模式、标准模式（在市区使用会相对来说更好一些，更顺畅一些）、标准模式4×4（它的四驱分配会更加的直接和迅速）、湿滑模式、复杂路况/泥泞/雪地模式、低速爬坡模式。这才是体现一个车辆越野功能的一个机制，虽然说它这么大，但是也能够体现出它对越野还是有追求有要求的。
它拥有同级别全尺寸SUV里最大面积的全景天窗，这个全景天窗非常大，而且开启方式是内滑式的，大多数全景天窗是朝外面滑的，内滑式设计会降低在高速行驶过程当中的风阻和风噪。
三段式的座椅坐起来非常舒服，而且设计感很有意思。
后排老板位有单独的控制按钮，可以让副驾驶座椅更往前一些。后排带有独立的影音系统、空调控制。同样也有一个悬浮式的中央扶手，档次感十足。
坐到第二排我们可以感受到它的空间非常宽敞，座椅可以进行位置的调整。而且中央扶手很宽大，也同样有一个很深的储物空间，下面也是悬浮式的，可以来进行放置物品。中间的地面基本上是完全平的一种状态。然后上面还有多位置的独立空调出风口。
最后一排在老板位相对来说还比较宽敞状态下空间还算可以，在全尺寸SUV当中当中这个位置已经算是很宽敞的了。最后一排座椅也支持多种方式的放倒，如果完全放倒，后备箱的行李空间就会非常大。
进入第三排其实还做的很人性化，首先我们握住门把手一拉开的时候，迎宾踏板打开，然后门框右侧有一个按钮，按一下，座椅弹开一部分，轻轻一推，就能让出空间进入后排。
坐到第三排后腿部空间相对来说还可以，坐中间的话就会更舒服。如果说第二排稍微往前一点点的话，后排坐三个人也是能很舒服的。它的第三排也是带座椅角度调节的，而且是电动的。当放到最底的时候，坐在坐最后一排，其实很舒服。
试驾的过程当中，把林肯领航员在一个蜿蜒的山路当中开了有几个小时，除了柏油马路，也开过了砂石路面以及颠簸路面。长时间驾驶下来并不会感觉很累，虽然说这款车型车长5355mm，轴距3112mm，但它开起来是非常灵活的，在这个山路当中基本上都是大角度调头的发夹弯，以五六十码的速度过弯依然会很灵活，可能和大家想象的不一样。
其实这得益于它的悬架系统，虽然采用非承载式车身，但它的滤震性很好，很舒服，哪怕有点颠簸，哪怕稍微速度快一点去转这个弯都不会让你觉得支撑不了。
这也得益于它的非承载式车身结构前面所搭载的双叉臂式悬挂，让它的路感和支撑都会很好，而且它不光搭载了双叉臂式悬挂，还带横向稳定杆，后悬架也带多连杆式的横向稳定杆，这样就会让这款车型开起来更像一台承载式车身结构的车型，比较舒服。
它的六种模式的切换它不光是对它3.5的发动机来进行功率方面的调校，以及10速变速箱的匹配调校，更多的其实还来自于它带了可调的电磁悬挂。在几种模式切换过程当中，我们明显能够感觉到它的连续可变阻尼的电磁悬挂，在调整完模式之后，瞬间产生变化，给车身的支撑以及路面的细微的反馈的变化还是有很明显的。所以说长途旅行开林肯领航员这款车型是再合适不过了。
另外在长时间试驾过程当中，老斯基也体验了它的ACC自适应巡航。现在豪华车型当中ACC都是一种标准配置，但是领航员这款车型它不会让你觉得很难上手，它一共用六个按键来实现ACC自适应巡航的选择，速度的加减、距离的控制、巡航的开关，这六个按键就在方向盘上，简单明了易操作。不会像有些车型的挡杆控制还要靠手摸和熟悉才能够进行控制，这点上领航员做的非常不错的。
有朋友问到这款车型之后，也很关心这款车型的实际油耗是多少。在试驾中相对比较综合和复杂的路况开下，它的油耗基本上在15到16升左右。因为全程开空调，也全程有三四个人坐在车上，而且有上山下山这样复杂的路况。老斯基认为作为一个3.5升双涡的车型有这样的油耗是应该的，毕竟它的车身重量达到了2.8吨，这样重量配合这样的油耗在百万级别的SUV当中完全正常。
还有一个要和大家来分享的，就是在驾驶位和副驾驶的门把手这边，除了座椅的调节之外，都带了按摩功能，长途自驾游这个功能真的会非常的舒服。当然了不光前排座椅有，后排也有独立的按摩功能。
老斯基试驾后感：通过这次试驾老斯基感受到了林肯领航员的尺寸、舒适、豪华、均衡、细节以及丰富的配置，让我们了解到林肯领航员真的不仅仅只是大而已。和同级的雷克萨斯LX570、奔驰GLS500相比它要有更大的优势，老斯基认为现阶段来看，它基本没有对手，至少最高配120多万的价格在同级别就具有非常大的优势。二胎家庭如果考虑全尺寸SUV不妨去了解一下。好了，今天的拜托老斯基就到这里，我们下期再见。
今日福利
领航员真的很大，今天的福利也很大！
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