V6时代终结，2019款奔驰E级推1.5T意味着什么？

堂堂5米多长的奔驰E级长轴距轿车，竟然用上了1.5T？...

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在葫芦侠小时候，V6、大排量这些词语几乎等同于“好车”。而对于豪华品牌中存在感最高的奔驰来说，当年进口到中国的车型几乎清一色都是大排量。葫芦侠第一次见到“活生生”的奔驰，就是25年前见到的W124，这个奔驰E级的元祖车型，直列6缸只是中配，高端型号都是V8起跳，5.0L、6.0L……

诚然，大家都知道最近这些年汽车的发展趋势是涡轮增压大行其道、排量越来越小。但你能相信，堂堂5米多长的奔驰E级长轴距轿车，竟然用上了早几年连两厢车都嫌小的1.5T？

这不是开玩笑的，在9月17日工信部公开的第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，已经正式出现了搭载1.5T发动机的2019款E级轿车！

作为奔驰国产旗舰的E级轿车，在2016年国产化后已经历经多次小改款，现款搭载的是274系列2.0T四缸以及276系列3.0T六缸发动机。

根据公告显示，或将于不久后上市的2019款E级轿车已正式换搭264系列1.5T以及2.0T发动机。其中2.0T高功率发动机替代了原有的3.0T发动机，而1.5T发动机则将成为E级入门车型的动力。

还想买V6的E级？不差钱的话可以考虑AMG，否则，以后只能上二手市场淘车了……

大家都知道，全世界各国政府都在限制燃油车，对排放和油耗的要求也越来越高，但是作为E级这样级别的中大型豪华轿车，一步到位1.5T似乎还是步子迈得大了一些。

更让广大车迷和潜在消费者不解的是，奔驰还在命名上玩起了花样——搭载1.5T的车型被命名为E 260L，取代了E 200L；搭载2.0T高功版的被叫做E 350L，取代了现有的E 320L——

排量变小了，缸数变少了，尾标字码还变大了，“汽车发明者”的套路相当深。

从账面上来看，264系列1.5T发动机与现款奔驰E级的低功率版2.0T发动机最大功率完全相同，与直接竞争对手宝马5系入门车型的2.0T的最大功率也分毫不差。但实际驾驶感受会怎样，只有届时上市后才会有真实感受。

另外，取代现有276系列3.0T发动机的264系列2.0T高功率发动机，最大功率（220KW）其实还比现有3.0T高了20KW。

但无论如何，V6 3.0T变成L4 2.0T，且不说平顺性和可靠性，至少声浪上的差距是不可弥补的——这一点，连F1都避免不了。

V6发动机，甚至内燃机在未来20年消亡，都是可能发生的，但在2018-2019年的当下，奔驰就如此激进地选择在E级轿车上推进1.5T发动机，葫芦侠认为并非妥善之举。

跳过下面的“小兄弟”，直接拿国产旗舰E级动刀，很显然，奔驰对此也有顾虑：如果在销量担当的C级上动作，一旦市场出现负面反响，其后果显然是灾难性的。

近年来豪华轿车在华销量出现井喷之势，特别是自从2016年换代并国产之后，奔驰E级的销量一直处于上升通道，目前稳定在月销万辆以上，今年1月甚至达到1.5万辆，已经与C级的销量不相上下。

宝马推1.5T发动机，尚且选择1系、3系、X1这些相对更低的级别，就这样仍饱受质疑；而沃尔沃当年在XC90上全系推2.0T发动机，更是在上市初期就遭遇了销量滑铁卢。奔驰方面对此应该有所警惕。

“以智能杰作致敬社会中坚力量”，这是奔驰当下为E级长轴距版轿车设计的slogon。

试问，选择花费40万以上购买这个级别豪华轿车的消费者，有几人已经做好了接受1.5T的准备？

花费如此高昂的价格，没有V6或许还能忍；1.5T？放在两年前尚且能够享受购置税减半，如今除了给消费者添堵还能有何好处？

每月停车费少交两三百块吗？买E级的朋友差这点钱吗？