只要11万出头的价格，你就能够拥有配备L2智能驾驶系统的旗舰车型。...
划重点
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吉利 缤瑞
- 整体造型的视觉效果兼具动感和大气，车身曲面玲珑丰富
- 内饰工艺提升明显，同级最强档次感和品质感
- 1.0TD旗舰型拥有完善好用的L2级别自动驾驶功能
- 1.0TD搭载的三缸发动机噪音、震动抑制到位，动力性能和油耗表现业内领先
- 1.4T豪华型动力输出平顺流畅，发力过程持久
- 两款车型驾驶感轻松易控，车身刚性强，底盘稳扎，悬挂韧性十足，滤震效果有越级感
关注中国汽车销量排行榜的同学不难发现，在每月庞大且复杂的销售数据统计表中，A级轿车一直长期占据着销量榜首，卡罗拉、轩逸、朗逸等几款车型动辄几万的销售数据说明，尽管SUV之风愈吹愈猛，10万+的轿车市场始终是中国车市难以撼动的主力军。
面对中高端主流A级车市场的激烈竞争，定位A+级运动风轿车的缤瑞是吉利打造的一款全球战略车型。
「缤」系列是吉利品牌及产品年轻化、个性化、运动化的代表。作为吉利在A级轿车市场的新「A」牌，缤瑞旗帜鲜明地树立了年轻和运动的特色，凭借极具质感的外观和内饰工艺，以及全球领先的动力与科技，将与市面上的A级合资车型展开正面对决。
外观演绎全新时光竞速美学
在全新时光竞速美学设计理念引领之下，缤瑞整体造型诠释了吉利家族最新的设计语言特征，展现出强烈的动感和时尚气息。
车头部分，极具家族特色的立体式星河回纹前格栅比以往加有层次感，两侧大灯微微向上倾斜，「前冲」的运动观感油然而生。发动机盖上隆起的两道线条和保险杠两侧巨大的进气口强化了肌肉感的视觉效果，三条扭转式光弧组成的LED日间行车灯点亮时的辨识度很高，令人过目难忘。
车身侧面，一道隆起的腰线让缤瑞更显玲珑有致，从B柱开始就下降收缩的车顶线条则营造出浓郁的轿跑车风格，侧后方看过去拥有流畅的线条、上佳的比例和动感的姿态，这也是缤瑞在外观上最出彩的部分。
Fastback溜背式造型为缤瑞带来了一个饱满又精悍的车尾，尾箱上沿的「鸭尾」式造型凸显了运动风格。在两侧尾灯的中间是一条宽大的镀铬饰条，「GEELY」字样内嵌其中；与下部的排气管镀铬装饰上下呼应，勾勒出十足的层次感。
内饰以科技+质感取胜
与动感的外观相比，缤瑞内饰则传递出更多科技感和品质感。相较同级别自主品牌和合资品牌车型，缤瑞的车厢氛围可以说是出类拔萃的。
科技感首先来自于跑车风味十足的平底三幅式多功能方向盘。盘幅直径较小，握上去细腻饱满，手感上佳。方向盘背后是面积达7英寸的全液晶仪表，显示效果不仅细腻清晰，界面设计也很用心，并可根据驾驶模式的改变，分别在普通、运动和经济三种不同风格界面下切换。
车内最能体现科技感的地方要数中控台中央的10.25英寸悬浮式中控大屏。这块高清全触控电容屏有着1920*720的高清分辨率，内置32G硬盘、2G内存、4核处理器，上手体验非常流畅灵敏，任何方向的滑动没有出现卡顿的情形。而内置其中的，就是吉利在今年年初发布的吉客智能生态系统GKUI。
基于安卓系统深度开发的这套车载智能系统集成了大部分车辆硬件功能，以及诸如导航、音乐、天气、新闻等时下主流的开放性应用程序。在两年不限流量4G套餐的支持下，下载或更新海量应用，或是设定个人车机通用账户GID以享受更多第三方应用程序成为一件随时随地都能实现的事。
基于安全性考虑，缤瑞还有一套非常好用的智能语音系统，只要喊出keyword「嘿，缤瑞」，智能语音就会立即对我热情回应，接下来要做的就是说出我的需求，比如「现在天气如何？」，或「导航去机场」。
实际体验下来，这套智能语音系统的识别率和准确度非常高，没有出现过一次令人失望或尴尬的状况，响应速度和给人的新鲜感是目前车载智能语音系统里一流的。
在中控大屏下方，缤瑞保留了空调操作的少量实体按键，方便驾驶者在开车过程中实现盲操作。中控台底部，缤瑞设计了一个非常宽大、好用的储物格；在顶配车型上，这里还可以实现手机无线充电功能，因而也被称为「悬浮能量舱」。
内饰的品质感则来自于令人惊喜的材质和工艺。中控台上沿部分使用的是纹理细腻的搪塑工艺材质，并辅以缝线点缀，凸显质感。面向驾驶者和乘客的部分，则是一块金属质感十足的哑光拉丝纹理饰板，上下边缘分别还镶嵌了两条锃亮的镀铬饰条，富有层次感的装点效果跃然而出。认真观察每一道接缝，仔细触摸每一种材质，精细的装嵌工艺和出众的手感都让人挑不出毛病。
缤瑞轴距达到了2670mm，身高超过180cm的我调节好前排坐姿之后，不出意料地在后排也找到了得体的乘坐感受：腿部空间依然富裕，车顶大弧度曲线也没有太多侵占头部空间，后排全平地台更是这个级别买家特别看中的优势。
要想全家人坐得舒服，光有空间还不够，座椅的好坏对舒适度影响更为明显。缤瑞座椅采用仿Nappa肌理皮革覆盖，手感略偏软，内部填充材质的支撑力度也比较理想，不会太软但身体感觉放松，属于久座并不会累的类型。
值得一提的是，追求运动风格的缤瑞200T特别精心打造了前排座椅，不仅有针脚精细的红色缝线，微微隆起的两翼对身体两侧的包裹性也更好。
三缸动力有亮点
缤瑞提供了两套动力总成：主打年轻运动的1.0T三缸涡轮增压发动机+6DCT双离合变速箱，以及追求舒适平顺的1.4T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱。
G-Power 200T是吉利研发的首台1.0T三缸发动机，其基于沃尔沃的研发标准，并联合国际顶级发动机研发公司——德国FEV公司，一同历时4年时间打造完成。最大功率为136ps/2000rpm，峰值扭矩为205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km，整体性能数据达到了同级领先水平。
因为三缸发动机先天结构的原因，其运转时的噪音和震动一直是业界和消费者关注的重点。点火启动和怠速状态下，这台G-Power 200T传递至车厢内的声音和震动几乎与一台四缸发动机无异，而三缸机特有的「粗嗓门」在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始阶段能够隐约听到；其余大部分时间内，其静音水准和震动抑制都完全令我满意。
在普通驾驶模式下，6DCT双离合变速器略微降低了换挡速度，换来的是更佳平顺的换挡过程；「Eco」经济模式下，油门的敏感度也被大幅抑制——换句话说，就是用「慵懒」的油门踏板响应来减少喷油量，达到省油的效果。此刻能感觉到缤瑞的动力被「封印」了起码30%，整部车子表现得温柔且驯服。
最有意思的还得说是「Sport」运动模式：一键下去，整部车瞬间性情大变，脚下的油门变得敏感无比——甚至只要动动脚趾头，发动机转速指针都会在瞬间跃过好几段刻度，变速箱也终于回归双离合本性，换挡再也没有丝毫犹豫，眨眼完成。伴随每一次换挡，你能够听到车头传来的激昂「怒吼」，以及泄压阀别有魅力的「喘息」气浪。
这样的动静会让每一个驾驶它的人都特别有感觉，是营造运动氛围的最主要来源。如果不是事先已经知道，这款车的爆发力和爽快程度简直让人无法想象是从一台小小的三缸1.0T机器上迸发出的。
与轻巧活跃的1.0T相比，G-Power 14T的1.4T+CVT组合算是吉利家族非常成熟的一套动力总成了。在缤瑞上，这套动力系统很容易带给人更加高级、得体的好感。这种好感来源有二：其一，因为四缸机的天然结构优势以及扭力输出更强的原因（峰值扭矩比1.0T高10N·m），发动机的动力储备更充沛、发力过程也更持久一些；其二，无论用何种驾驶方式对待它，整套动力系统始终平顺无比，CVT变速箱没有出现打滑的情形，更低沉、安静的运转声音也增添了高级感，可以说这是一套令人满意且无后顾之忧的成熟动力组合。
底盘风格「德味」浓
缤瑞的悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在A级车阵营中属于常见的结构形式。虽然后悬架为非独立悬架，但具体表现还要看调校的水平，出色的悬架调校可以让轮胎在极限动态中依然获得良好的抓地力。
缤瑞的总体悬架调校是偏硬一点的取向，符合其运动的风格定位。在碾过坑洼路面时，弹簧劲度与避震阻尼的设定很有韧性和质感，应对路面较大冲击时的吸震动作干净利索，车内乘坐的舒适度比较理想。同时在过弯或山路行驶时，悬架对车辆的侧向支撑力也比较到位，车身侧倾幅度能够始终抑制在合理的范围内。
底盘整体给人以稳重踏实的感觉，车身刚性很好，同时路噪抑制也很到位，整体质感很有欧洲车的风范，甚至也超越了部分合资品牌车型的表现。
科技装备是杀手锏
若要颠覆早已固化的A级阵营地位，没有点绝活怎么行。
缤瑞1.0TD旗舰型装备的L2级别智能驾驶系统就是吉利的「杀手锏」——不仅目前只有奥迪、凯迪拉克、吉利等少数几家车企能够到达此项标准，更是同级别车型绝无仅有的越级科技装备。
缤瑞的L2级别自动驾驶技术主要包含ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等。在博世第4代毫米波雷达和超广角摄像头的辅助下，这些领先时代的技术不仅能让你的日常驾驶变得轻松无比，更具有十分重要的安全和防护意义。
在ICC智能领航系统的介入下，我只要将手轻轻扶在方向盘上，剩下的一切就可以安心交给缤瑞去打理，尤其是右脚和精神上的「双重解放」，让我一下子倍感轻松。缤瑞的ACC功能表现还是很完善的，不仅能够在0-150km/h之间全速段跟车巡航，还可以设定三种不同跟车距离，甚至突然有其他车辆插入间距内，缤瑞也能够很快做出刹车响应，令人感到很放心。另外在加速和减速时，我能够明显觉察到缤瑞刻意将给油加速和收油制动过程做得尽量平稳，毕竟这样也能带给驾驶者更多安心。
LKA车道偏离辅助系统则是缤瑞的另一项常用安全功能，正是在它和ACC的主导下，才实现了缤瑞的L2自动辅助驾驶。目前的车道保持功能都是基于摄像头对车道线的扫描识别来维持的，但如果遇到了无车道线的情形该怎么办？缤瑞这套系统的厉害之处就在于，
它能够在没有车道线的路段，通过跟随前车轨迹以及两边车流轨迹来保持正确轨迹。如果你在变换车道时未开转向灯，侦测到车辆轨迹变化的系统也会对方向盘进行干预，并蜂鸣警告加以提醒，久而久之，那些以前变道不打灯的司机也会逐渐养成打开转向灯的好习惯。
假如你平时在路上仔细观察一下便不难发现，现在大多数追尾、碰擦事故以及紧急制动情形的发生，大多数都是因为开车人看手机、甚至打电话和发微信引起的。若是你的车辆装备一套完善的自动驾驶辅助系统，你完全可以在最大程度上杜绝此类事故发生，甚至边开车边看手机也完全成为可能。
撼动A级家轿市场？很有可能 一整天的试驾体验，缤瑞带给我太多「士别三日，刮目相看」的第一印象。如果你也是第一次接触缤瑞，你多半也会有和我类似的感受，因为缤瑞内外表现出的品质和性能，已经完全有资格将吉利品牌推向一个新的高度，甚至能够让更多人打消对国产车和自主品牌身份的顾虑，因为它确实做得比许多同级别的合资车型都要好上不少。
最后不要忘记的是缤瑞极有竞争力的价格。两款车型中，主打舒适取向的14T售价区间为
7.98-9.68万元，定位更高的200T售价区间则是
9.98-11.08万元。只要11万出头的价格，你就能够拥有配备L2智能驾驶系统的旗舰车型，而同样的钱只能买到合资品牌的入门车型。换句话说，即使没有智能驾驶系统，缤瑞的常规配置一样能够轻松秒杀其它对手。究竟孰优孰劣，相信你心里的那杆秤已经有答案了吧。
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