生不逢时的尼桑公爵...
现在要提到日系豪华车，我想大多数人想到的会是雷克萨斯、讴歌或者英菲尼迪。说起来，这几个品牌近些年的发展也是十分不错，不过相比前辈它们还只能算是日系的年轻豪华品牌。对于一些老车迷来说，日系豪华的代表作一个是丰田皇冠，另一个便是尼桑公爵。
关于皇冠，卡卡之前说的已经够多了，在加入更多运动元素之后的皇冠已经失去了它本来稳重商务的特色，变得不伦不类之后就逐渐落寞了。现在甚至有消息称新一代的皇冠已经不决定引入国内了。而作为与老对手皇冠过了四十多年招数的公爵，走得更为彻底一些，在推出10代公爵之后便于2004年停产了。这对于老车迷来说不得不说是一种惋惜。
公爵这个名字本身就自带高贵，近60年前第一代公爵问世，这款车一经发布便在国内引起了不小的风潮：宽大车身，
当时先进的承载式车身结构。要知道皇冠也是到了第九代车型才用上承载式车身结构的，而且它还是全日本第一辆配备电动座椅的汽车。之后的几代公爵把基调定位在宽大、高级、豪华上面，与率先夺取豪车市场的皇冠展开竞争，成为当时日本豪车届的双子星。那个时候，在瑞典销售的柴油版尼桑公爵的售价比同时其销售的奔驰还贵30%，这就可以说明很多东西了。
然后第五代公爵诞生于日本的经济繁荣时代，在那个时代里，厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例，也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生第五代公爵有着在当时看来十分不可思议的产品力。那时候的五代公爵配置了前双叉臂+后五连杆独立悬架，
这是世界上首款采用此种悬架的量产车。大名鼎鼎的奔驰190E也是在三年之后才上这样的配置。就算是今天，前双叉臂+后五连杆的悬架依然是很多高级轿车的不二之选。可以说这时候的公爵已经不屑于和皇冠缠斗了，它将目光放到了级别更高的S级和7系身上。
只是后来，就是我们都知道的日本经济泡沫了，泡沫危机带来的经济风潮或多或少影响到了公爵的发展方向：造型保守的它受到了消费者的一致冷落，它1991年上市，直到1996年才被进口到国内。之后新一代的公爵基本就是上一代车型经过略微改动便上市销售，公爵的疲态尽显。
第十代公爵成为了该系列的绝唱，从此之后公爵彻底消失在历史的长河中。
写在最后的话
从国内高档轿车的代表、达官贵人的显赫座驾到后来悄然落幕，彻底消失在历史长河中，公爵的命运确实是让那些尼桑老车迷觉得惋惜，甚至不少忠实车迷渴望那曾经的经典再度面世。或许是因为日产厂家看到了车迷的这种渴望，于是在2012年推出了其“究极体”版本的天籁，配置更高、空间更大，并且为其冠上了被尘封已久的“公爵”头衔。不过，这个“公爵”只是东风日产打的感情牌而已，但我想这或许是对于一款寂静多年的经典车型最好的纪念，尽管天籁公爵不是那么名副其实。
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