上市两周年 帝豪GL重塑中国品牌A+级轿车的精品标杆寰球车评

与德国等汽车工业发达地区相比，国内汽车行业发展历史稍显短暂，仅起步就将近落后了一个世纪。而出于眼红合资品牌销量，众多自主车企在创建伊始就不约而同的选择了从低端起步，利用价格便宜和门槛低的优势打开市场，...

寰球车评讯 与德国等汽车工业发达地区相比，国内汽车行业发展历史稍显短暂，仅起步就将近落后了一个世纪。而出于眼红合资品牌销量，众多自主车企在创建伊始就不约而同的选择了从低端起步，利用价格便宜和门槛低的优势打开市场，以至于在很长一段时间里“廉价”、“低端”成了国产汽车的代名词。



然而近几年，自主品牌在造车技术上有了较大的长进，自主品牌车型逐渐走向高端化，以吉利汽车为代表，凭借着近几年在技术研发领域的不断投入，吉利以高品质的车型逐渐获得了市场的认可，不仅在销量方面成为自主品牌冠军，而且在口碑方面也获得了消费者的一致认可。不仅改变了国产车在消费者眼中“廉价”的固有印象，同时为自主品牌车型贴上了“性价比”的标签。

相信很多人也都有同感，国产品牌轿车的综合品质在最近两年突飞猛进。拿吉利汽车来说，其3.0精品车概念下的第一款A+级高质感中级车帝豪GL，便凭借高颜值的外观造型设计和越级的产品实力，在竞争激烈的A+级车市场成功突围，成为让合资车型不容小觑的“竞速”黑马。



对于起步较晚的中国汽车品牌，想要依靠更新迭代来告诉消费者我变强了是几乎不可能的。所以帝豪 GL只有一条路，就是用超高的标准从基础做起，让这款车型从一开始就给人高端、有档次的印象。从销量数据来看，帝豪GL确实比较成功，自上市以来，仅2年时间总销量就达到了26万辆，平均月销量过万，使得中国品牌真正有了与大众、丰田等合资品牌抗衡的实力。

用吉利汽车的话讲，3.0系列的汽车和过去的国产汽车，可以看做一道分水岭。拿外观来说，外形设计不再“土气”，用上了很多国际轿车的时尚语言，例如溜背式设计、华丽的车灯、帅气的轮毂、以及吉利全新设计的家族式前脸、各种镀铬线条的装饰、还有终于不再廉价的车漆配色，与之搭配的还有豪华的座舱，这些都让消费者看到帝豪 GL 的第一眼就会产生心动的因素。



同时据笔者了解，帝豪GL曾对消费者需求进行了多次深度的调研，并根据用户反馈意见，对帝豪GL的整车进行了全面的升级。

在动力配置上，为车主提供了1.8L和1.4T两种选择，其中1.4T增加了30牛•米的扭矩，动力更强，提速更快，让A级车也能实现“推背感”。

在配置上，帝豪GL中控屏改用全新的液晶屏幕，同时减少物理按键，科技感一下提升了不少；同时配备了无钥匙进入、一键启动，提供了十足的高质感体验。



不仅如此，帝豪GL作为A+级轿车，在A级车市场“搅局”还远远不够，越级对标才是吉利真正的野心。

帝豪GL搭载了很多B级车均为搭载的ACC自适应巡航，可以实现0~150km/h的自动跟车，前车插队自动避让等功能，以前听起来很科幻的配置，如今早已飞入寻常百姓家。

不仅如此，帝豪GL取消传统的机械手刹，取而代之的是集成了AUTOHOLD功能的电子手刹。同时搭载带轨迹线的倒车影像、行车记录仪，让你在驾车和停车时的驾驶享受感得到进一步上升。

当合资车型还在配置上纠结价钱的时候，帝豪GL早已经越级加装配置了，产品力提升价钱不变，这样的性价比自然更能获得车主的青睐。



除了上面所说的硬件竞争力，帝豪GL还将软实力提升了一个档次，GKUI吉客智能车载系统，不仅集音乐、导航、语音交互于一身，更是将移动互联的精髓发挥极致，远程即可用手机遥控车内功能。优异的系统搭配沙发般的真皮座椅，驾车质感自然也就油然而生了。有了这些十足的产品力，在反观合资品牌的一众车型，所谓没有对比就没有伤害，在国产精品车面前，合资车的那些产品力真的微不足道，而这正是帝豪 GL 这款车在 A+级轿车市场中脱颖而出的秘诀。

总结:可以说，是出色的产品力保障了帝豪GL的一路高歌，虽然帝豪GL上市仅有两年，但其过于突出的产品力，很快就晋升A+级轿车销量排行榜前列。



最后和大家分享一组数据，合资品牌车型中，达到帝豪GL的同期销量，英朗历时32个月，轩逸则用了39个月。而帝豪 GL 就用了2年，相信这已经说明了问题。也让国产家轿摘掉了“品质不高”的帽子，提升了综合实力。

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