看不懂“牛·米”“差速器”？照着保值率买车，你肯定会注意到这辆车

车市或许不会永远“牛市”，但一辆好车将永远受欢迎。...

什么是好车？什么是差车？

套用一句托尔斯泰的名言，我们可以这样说——好的车都一样，差的车各有各的差。

当然，“好”和“差”只是相对的，正如人很难用“好人坏人”来简单区分一样。

一些车可能外观高大威猛，但内饰却粗糙不堪；一些车可能长于操控，但空间略显捉急；一些车可能各方面都好，但价格不够亲民。

正所谓寸有所长、尺有所短，什么样的车能够算“好车”，关键是看你用什么标准去衡量它，更简单地说，一辆好车，必定是适合绝大多数人的。

那么对于消费者来说，怎么去判断一辆车是不是够“好”呢？

资深一些的车迷懂得研究技术上的细节，比如看发动机参数，判断这辆车够不够“劲”；再比如看悬架和传动，从双叉臂、多连杆、托森差速器、多片离合差速器这些专业名词中寻找线索。

然而，且不论并不是所有人都有时间和精力去“钻研”，更重要的是，从支离破碎的细节去判断一辆车，就像一句成语“管中窥豹”——能看到的始终难以全面，甚至可能被水军“带节奏”……

在葫芦侠看来，一个指标其实是判断一辆车是否优秀的“金标准”。这，就是保值率！

保值率，顾名思义是指汽车在使用一定时间后作为二手车出售的价格，与其原始购车价格的比率。

当然，由于受到车况、里程等因素影响，即使同品牌、同型号、同年份的车型，在卖二手的时候价格都并不一致，但如果从整个市场的角度去看，一个平均的二手价格所构成的曲线，就非常有参考价值了。

在中国车市中，以往最“保值”的车当属德系和日系。在桑塔纳、捷达、凯美瑞创下的良好口碑影响下，大众和丰田这样的跨国品牌出了名的价格坚挺。

而作为反例的，是一些自主品牌车型。由于自主车企普遍起点低、起步晚，在核心技术、制造工艺上受限，导致了部分自主品牌车型保值率较低。

更有甚者，少数品质有缺陷、销量堪忧的自主品牌车型，甚至连二手车商都不愿意“接盘”，生怕砸手里卖不出去……

随着近年来我国汽车市场的高速发展，中国品牌也出现了高保值率的车型，甚至不乏超过合资车型的产品——

根据《2018中国汽车保值率报告》数据显示，在紧凑级SUV保值率排名中，吉利博越以1、2、3年保值率分别为73.31%、66.57%、60.46%的成绩，不仅雄踞中国品牌SUV保值率第一，甚至超过了以保值率高著称的福特翼虎和路虎揽胜极光。

继设计、品质、销量之后，吉利博越再一次打破了自主品牌的天花板，而与以往单一方面的优势不同，在“保值率”上的突破，可以说标志着吉利博越已经全方位比肩世界一流车型。

葫芦侠这样说绝非喊口号、放卫星。我们可以从影响汽车保值率的几个关键因素谈起。

吉利博越车好、销量好，

潜在客户自然不少

首先是产品本身。作为由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半倾力打造的互联精品SUV，吉利博越从上市至今，在颜值、配置、操控等各方面都具备不输给合资车型的高质素。

这也是吉利博越当年能够在价格领域打破自主品牌只能走“薄利多销”路线、只能抢廉价低端市场的局面，一举成为中高级选项的重要原因。

随之而来的，是吉利博越在新车市场的优异表现——上市29个月，博越累计销量超过57万辆，且单月销量长期位居SUV销量榜的第五名。

在博越的带动下，吉利更是整体销量连年攀升——2017年吉利集团销量超过124万辆，今年前8个月，在市场大环境不景气的情况下，吉利逆势上扬，卖出102万辆，不仅超越日产、丰田这些传统跨国大厂，更已经逼近国内销量Top 5的座次。

从2015年开始，吉利汽车每一年都会给市场一个销量惊喜。正如同股市、楼市一样，消费者总是愿意购买处于上升期、广受欢迎的产品。巨大的保有量，也从侧面支持了博越在二手市场的表现。

“开不坏的XX”，现在是吉利博越

对于二手车来说，车辆的品质也十分重要。一辆常常掉链子，需要敲敲打打的车型，例如多年前的北京212，在二手市场上就是烫手山芋，难寻买家，价格当然也就只能大打折扣。

在品质方面，吉利博越自然也当仁不让——吉利最近就专门将来自车主的一辆行驶里程超10万公里的博越，作为检测车辆送往全球权威检测机构—TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司进行检测。

报告最终显示，这辆行驶里程超过10万公里的博越，除了外观有轻微划痕和磨损外，其余各项指标均为正常。

博越的高品质来自多个方面——它的生产工厂宝鸡基地，是吉利汽车3.0代产品的高标准全新生产工厂，冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，不仅处于国内领先水平，同时也达到了全球一流的世界级工厂水准，代表目前吉利乃至中国汽车制造的最高水平。

其次，吉利已与世界500强供应商建立合作、引进国际领先的生产设备和制造工艺、采用全球领先的生产标准和质量控制体系，尤其整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，确保吉利精品车型的品质。

吉利博越车身采用与奔驰、宝马相同的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保吉利博越具备比肩合资品牌的高品质。

新车价格坚挺，服务便捷高效

通常来说，新车为了位置品牌定位，都会选择一个相对较高的价位，而在上市一段时间后，就会降价换取市场，部分车企甚至选择价格战来促销。

这样的市场营销手段虽然有效，但对于初期的忠实车主却是一种伤害，也会影响了车辆保值率。

吉利博越自上市至今价格一路稳定，降价幅度很小，最高优惠也维持在5000元左右，稳定的新车价格也为二手车残值提供了有力的保障。

在用车成本方面，博越在质保期限、6万公里总常规保养成本上均低于同级别主流车型。

同时，到今年年底，吉利还目标将经销商网络拓展到950家。接近千家的经销商规模，让吉利的售后便捷度超过不少合资品牌，也给吉利博越在二手市场加了分。

作为吉利汽车旗下最畅销的SUV产品，吉利博越极大的推动了吉利汽车销量和品牌提升，也成为吉利品牌近年来迅速崛起的重要“助推器”——

在2017年全球汽车品牌价值100强榜单上，中国共有15个品牌入围，排在首位的便是吉利汽车，位列总榜单第24位，与特斯拉、马自达等国际品牌并驾齐驱；在福布斯全球500强的榜单上，吉利也连续多年大踏步前进。

高品质战略之下，吉利完成了一轮又一轮的良性循环。

在推出高端品牌领克、完成对宝腾、路特斯的并购，入股奔驰母公司戴姆勒之后，吉利已经早已非当年吴下阿蒙，而是让全世界都刮目相看的一线汽车品牌。

在博越的助推下，吉利由弱到强；而一个强势到足以比肩合资的吉利，又从品牌层面帮助吉利博越收获更多消费者。

迄今为止，尚未有合资品牌、进口品牌以及其他自主品牌以公开、公平、公正的形式，对外公开旗下产品的保值率，吉利敢为天下先，成为第一家公布保值率的车企，不仅展现出吉利挑战世界一流的勇气和决心，更建立在吉利博越高品质、高技术和高附加值的基础上。

尽管中国车市或许不会永远“牛市”，但葫芦侠相信，一个拥有核心竞争力，代表中国制造最高水准的吉利，将走得更好、更远。