汽车工程师的马自达2会怎么改？外观高度原厂+引擎气道研磨

“也不知道这老伙计现在天马山能跑多少，不过我对它问心无愧了。”——施昉　　施昉是这台马自达2的车主，一名...





“也不知道这老伙计现在天马山能跑多少，不过我对它问心无愧了。”——施昉

施昉是这台马自达2的车主，一名汽车工程师，除了每月拿它下赛道，日常通勤也是开这台小车。这大概是我见过的最认真实践“赛道&通勤”标准的人车组合了。也许是得益于自己的职业，施昉对汽车的认知和理解很深刻很到位。其实我们一直可以看到此类车的存在，或者说你去周末的赛道日，每一台车都是兼顾赛道和通勤，可你们那几百分贝的排气和10公斤往上的弹簧都是认真的么？我最多承认你们兼顾了街道，通勤就算了，时间久了必然是此勤不通。这其实是取舍和平衡度掌握问题，你认为自己为了赛道日的成绩做了日常舒适性的牺牲是一种态度，从你的初衷出发，这却不是最佳方案。如果你有同样的目标，真的可以借鉴一下施昉的做法，这也是我们拍这台车的目的，他身上传递的是理性改装按需改装的理念。

改装（风格）没有对错，明白自己想要什么至关重要。诱惑极多的改装路上跑偏在所难免，但只要目的地清晰，你依然能够顺利到达终点。施昉的思路很清晰，他想要一台周末下赛道工作日上下班的车，于是他以提升赛道性能为目标，以日常使用为约束条件开启了马自达2的改造。

职业关系，施昉是个崇尚原厂的人，原厂的稳定性、耐久性、平衡性都很高，如果你也有这个意识，那你的改装也一定是理性的。无论对马自达2这台车还是对下赛道这件事，从操控改起都是正确的。施昉也不是一帆风顺，他的第一套绞牙是HKS V-sport，这套配了6公斤弹簧的单筒倒插避震器他只用了一年不到的时间，原因是极大扼杀了日常行走的舒适性，怎么说街道时间都比赛道时间长很多，于是极度舒适的第二套绞牙TEIN Super Compact上了车。当这套避震器达到了原厂程度的舒适性时，它对于弯道的攻克能力也回到了原厂水平。





改车的成就感不在于用过无数的硬件而在于思考。绝对的竞技和舒适平衡似乎是个伪命题，想要最大程度实现这个伪命题，动脑比动腰包更有乐趣。施昉的做法是将这两套避震器组合安装，前面HKS后面TEIN，似乎这是一个必然推头的设定。多次调整和赛道路试之后施昉在后轮追加了CUSCO防倾杆，以弥补车尾的灵活性，加上这些年来倾角、滚动中心等无数底盘细节的打磨，目前这台马自达2的操控性达到了施昉定义的小完美。

按照当代思维，这样一台车的动力要么不改要么涡轮化，而施昉偏偏要采取这种古老且费力的方式来增加自己的动力——气道研磨。夸张一点说稍微年轻一点的同学甚至没有听说过这种改装方式，而老一辈的玩车人听到便是无限共鸣。充斥着GK5、雨燕的赛道日环境让施昉对动力起了贪心，马自达2如此轻巧的车身若是再添上一点动力，那就更让人过瘾了。考虑到赛道行驶，施昉首先排除了涡轮化，应对长时间的高温高负荷运转，挂涡轮某种程度上是在给自己找麻烦，况且国内针对马自达2的涡轮套件并不成熟。但大家都知道改NA的回报率并不高（非常低），即便是我们眼中比较终极的气道研磨，带来的可能也只是零头般的涨幅。不过此举有限的动力提升到了赛道上会被放大，带来的加速度和极速更好是一方面，整台引擎的输出更顺畅才意义重大。

从寻找维修手册到准备引擎重组配件再到打散引擎研磨气道，整个过程施昉亲力亲为，这绝对是一个令人向往的过程，比结果更让人享受。这之后电脑技师对这台车的ECU进行了微调，结果是5匹/8牛米的提升，看似微乎其微的涨幅下隐藏的是全速域扭矩和功率输出的平顺化，带来的驾驶感的变化可是非常明显的。



施昉对于这台车的现状很满意，这个年头能有几辆几万块钱的小车能让你开了十几万公里不抛不弃的？并非每一台车都有轰轰烈烈的传奇故事，也并非每一台车都值得去煽情信仰，但每一台车都有心血投入可是真的。除了那套白色轮圈和车内的一对赛车座椅，这台马自达2你找不到第三个吸睛点来。高度原厂的外表下却是被完全驯服的灵魂，这是这台车的真正魅力所在。将想象中一台车该有的模样与特性1:1实现出来，试问还有什么是比这更完美的改装吗？

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