奥迪首款量产电动车全球首发，老牌车企如何定义EV时代？

在新能源的大潮下，无论是造车新势力还是传统车企都加入到了电动大军中。老牌豪华品牌也毫不示弱，近年我们见证了太...



在新能源的大潮下，无论是造车新势力还是传统车企都加入到了电动大军中。老牌豪华品牌也毫不示弱，近年我们见证了太多的豪华品牌纯电动车型诞生，包括捷豹I-PACE、奔驰EQC、宝马iX3，对此，奥迪又怎会只看戏呢？

9月18日，奥迪将旗下首款量产纯电动车奥迪e-tron全球首发，作为纯电领域的首款量产车型，e-tron的身上肩负着更多的使命。

说到纯电动车，我们不免会想到赫赫有名的特斯拉，作为纯电领域知名度最高的品牌，特斯拉三个字就早已自带流量，所以几乎每出现一款纯电动车都会给自己冠上“特斯拉杀手”的头衔。有趣的是，奥迪e-tron虽然没有明确表示会把特斯拉作为对手，但却隐晦的在美国旧金山开了全球发布会，那可是特斯拉的家门口啊。除此之外，奥迪CEO Bram Schot也在发布会上说了一席意味深长的话：领先并不在于你是否是第一个做的，而是在于你是第一个做对的。所以，奥迪e-tron做的就是对的吗？关于电动车的外观设计，目前已经无数次刷新了我的三观，总能让人“大跌眼镜”，但是奥迪作为一个老牌车企，它在这方面做的非常“保守”。奥迪e-tron的外观并没有很奇怪，使用了大量的家族式设计，整体上与Q5和Q7颇为相似，进气格栅也不是完全封闭的，还是保留了进气口。在细节上奥迪e-tron做了一些调整，车灯的轮廓更加锋利一些，并且在大灯下方挂上了两颗“泪珠”，给人眼泪汪汪的感觉。电动车在设计外观时除了要注重是否美观，还非常在意风阻，据悉，奥迪e-tron的风阻系数为Cd0.27，算得上是一个优异的成绩了。另外，车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，要比Model X更小一些。

可见，在外观上奥迪认为的对，不是另类的科技感、未来感，而是更容易被大众所接受的设计，对此，我并不能说这样的做法是正确的，但它绝对是最没有风险的，尤其是对于一个在消费者认知中已经有了固有形象的品牌来说，这样做是明智的。奥迪e-tron搭载了两台电动机，系统输出功率可以达到300kw，峰值扭矩为664N·m，百公里加速需要5.7秒。要知道奔驰EQC的成绩是5.1秒，捷豹I-PACE是4.8秒，特斯拉 Model X 75D 是 5.2 秒，所以，e-tron的成绩放在那些主打速度的电动车面前，实在是有些尴尬，算是同级最慢的百公里加速了。但是，电动车一定要快这个概念是否是正确的呢？我们可以试着回想一下，最早这个概念诞生于特斯拉，随后被很多新能源车企争相效仿，至今已经变成了电动车的一大噱头。如果电动车在未来普及，消费者在意的是这1秒的加速差距吗？不是的。随着电动车普及化，续航里程和充电时间才是消费者更在意的点。在这两个方面奥迪e-tron做的又如何呢？续航焦虑是消费者不敢选择纯电动车的第一大难题，为此奥迪特意让e-tron搭载了一块95千瓦时锂电池，综合工况续航为400km，这样的续航并不算是出色，这也让e-tron看上去不咋厉害。但是在充电时间上，e-tron达到了满分，完成 0-80%的充电仅需30分钟，算是弥补了它续航的不足。在能量回收上我要夸一波e-tron了，关于能量回收一般都是在混动车上才有的，毕竟纯电车没有燃油的支援，很难做到能量回收，但是e-tron的能量回收率可以达到30%。在上市前，e-tron跑了一趟全长31km，落差1900m的下坡山路，测试后发现续航增加了30km，这样的回收效率可是目前最高的了。

所以，在动力上奥迪又选择了不一样的路，没把百公里加速作为最大产品点，而是把精力放到了更朴实的电量问题上。电子产品和智能化两个概念已经捆绑，所以在汽车领域纯电动车也势必要做到智能化，才能够站住脚，让自己活的更久，更闪耀。

细心的小伙伴在看e-tron外观图时可能已经发现了一些端倪，那就是它采用了虚拟外后视镜，通过外置摄像头的方式来代替传统后视镜，从而避免一些驾车盲区，以及恶劣天气对后视镜的影响，驾驶者可以通过A柱下方的显示屏来获取后方路况信息。

但是，除了虚拟后视镜这一亮点外，我很难再从e-tron身上找到什么领先的智能化配置了。像是内饰部分，虚拟座舱在燃油车型上已经用过了，什么触控屏、车载WIFI、语音交互也都很普通，所以在智能化这方面e-tron有创新，但还不够高级。

售价方面，奥迪e-tron，在欧洲它的起售价为7.99万欧元，美国的售价为7.48-8.67万美元，在2019年以进口方式进入中国，并于2020年由一汽奥迪国产。关于纯电动车，目前还没有一个确切的定义，去告诉消费者真正好的纯电动车应该是什么样子。而在我看来，目前也没有任何一个车企有权利去定义，因为纯电动车正处于一个飞速发展的时间段，不一样才能有更多的可能性，所以，无论是传统老牌车企，还是造车新势力，谁做对了，谁就有可能去定义未来的纯电动车。

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