车子太轻导致高速发飘？别傻了，真相在这里！_【有车】

很多老司机都会说车子太轻高速会发飘，其实就是指汽车在高速上行驶时，当车速达到一定的速度会感觉到车身和方向盘抖...

很多老司机都会说车子太轻高速会发飘，其实就是指汽车在高速上行驶时，当车速达到一定的速度会感觉到车身和方向盘抖动，车子不能很好的保持直线行驶，方向容易小范围的飘忽不定。

这一点一般被诟病在日系车或者一些较轻量化的小型汽车上面。而一些高端的车型，高速行驶时候特别的稳，很多人就认为高速是否发飘与车重有直接联系。

其实车子飘不飘，车重并不是决定性因素，一些车重的车子高速时依然会发飘。由于高速行驶时汽车车顶上方的气流和车底的气流流速不一致，车顶的气流流速比车底快，就会产生向上的升力，车速越快升力越大。这样就形成了一股力将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。只不过自身质量较轻的车型，更加容易受到气流升力的影响，换个角度就是某些车型所设计的使用速度本来就不是太高，所以高速容易出现发飘情况。

举个例子，赛车是追求极致速度的机器，为了减轻负担，赛车的轻量化都相当极端，但同时赛车对下压力的要求也很高，不然再大的马力也无法发挥。如此轻量的赛车，怎么获得下压力，使车子不“飘”呢？答案就是空气动力学。

想要抑制车子高速时产生的升力，汽车上出现了很多空气动力学套件。比如，赛车尾部的扰流板和底部的车尾扩散器，都对增加高速稳定性有极大的帮助。汽车尾翼，可以利用空气流动的压差，产生一个反向的作用力在车身，把车子往下压；车尾扩散器会更利于车底空气的流动，从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用。

重心也会影响高速稳定性，车子重心的高低会影响汽车在转弯或刹车时的四个轮胎上载荷的转移量。过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。而重心越低，这种转移量会越小，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。

另外，汽车的高速稳定性还和轮胎有关，这里需要知道一个现象叫“陀螺效应”。相信不少人小时候都玩过陀螺，在别人玩时你只要仔细留意一下，你就会发现陀螺在高速转动时，它的轴会稳定地保持着一定方向，即使你故意用手拨它一下，使其轴暂时歪斜，但过不了多久，它又会自然地恢复到原来的旋转状态。这就是“陀螺效应”在搞鬼了。一言以蔽之，就是物体转动时的离心力会使自身保持平衡，重力的作用与离心力相比已变得不值一提了。

汽车上的四条轮胎就是如此，高速旋转的轮胎会产生陀螺效应，使其自身有极强的稳定性。而轮胎的直径越大重量越重，这种效果就越明显。这时候，反而整体车身越轻四条车轮对其稳定效果越好。

总的来说，汽车高速行驶性能与车重并无直接关系，目前汽车轻量化是所有品牌所追求的技术，轻量化最好了，无论对动力响应、刹车性能、油耗等等都有正面帮助。那为何某些较轻量的车型高速容易发飘？那就跟车子本身定位有关系，一些入门级车型本来就把主要使用场景定义在城市内低速使用，所以为了节省成本，并没有在空气动力学上花太多功夫，而一些较高端车型，设计上基本兼顾各种使用场景，高速行驶性能自然更高，碰巧这些车型质量也更重罢了。