中级轿车意欲何往，大众CC和君威GS竟给出不同回答？

这一代的消费者实在是难伺候，车企也在全力寻求年轻人到底会因为什么而钟情一辆车。如果是品牌，那么20-25万区间，不乏宝马和奥迪；如果是造型，早在上一代CC推出时万人空巷的场景；如果为了个性，君威也不会在上一代赢得口碑之后，选择回归主流座驾。...

这一代的消费者实在是难伺候，车企也铆足了劲儿全力寻求年轻人们到底会因为什么而钟情一辆车。如果是品牌LOGO，那么在20-25万区间，其实集中了大量的豪华品牌，不乏宝马和奥迪，只是度过快速扩张期后并无明显优势；如果是造型，早在上一代CC推出时万人空巷的场景，改款后也已不复存在了；如果为了个性，君威也不会在上一代赢得口碑之后，选择回归主流座驾。

到底怎样才能打动这一届的消费者，全新别克君威GS和大众CC怕是又给出了不一样的答案。

看着好莱坞大片、喝着可口可乐、用着iPhone，吃着肯德基、麦当劳长大的新一代年轻人日常触及的国际品牌数量实在要高过父辈数倍。父辈那时候能接触到什么品牌呢？鞋子大概只有回力、双星，饮料大概只有哇哈哈、乐百氏，手机只有诺基亚和三星，他们才不会知道耐克和耐克360之间的区别，更不会在意魅族和小米之间有何精神分歧。对他们而言，茅台和五粮液哪个更合口味显然要重过一切，所以父辈的汽车市场呈现了高度统一——庄重、威严、大气成了那个时代统一的审美。

迫切渴望与父辈不同的年轻人正式崛起大概是从君威和大众CC开始。君威以一副个性模样打动内心躁动的年轻人，也成就了个性激情的口碑，而大众CC则以「最美大众」的流畅设计给了市场重重一击，完全不同于庄严的优雅、不同于大气的流畅，无边框车门吸引着年轻人，两款车彻底沦陷了那个时代的年轻人。可是，这种破茧重生的新生轿车吸引消费者的手段还是过于简单了些，以至于他们很快就厌倦了过去的需求。尤其大众CC「最美大众」的造型经由改款变为方方正正，年轻的消费者一瞬间就失去了兴趣，销量开始趋于平常，而君威过去坚持的个性在当下时节也显得有些单一。可以说，醒过神的年轻人瞬间把他们的需求更进了一步，不再要求仅仅外观、操控出众，而是要求与众不同，要求体现自身的时尚，并且实现全方面的卓越性能。

这是一个特别严格的要求，尤其在消费电子快速迭代的今天，年轻消费者对科技配置虽然如痴如醉，却难持久，若是普通的Carplay、ACC自动巡航早已无法激起欲望，得是这个级别里极其特别的、个性的配置才能博他们一笑。经由数年，全新君威GS和大众CC才给出了各自不同的答案。全新大众CC选择复制老CC成功的套路，继续依靠可人的外观和动人的无边框车门吸引年轻人。可是自打这代CC诞生，富有强烈以及相似的现代化方正语言让人们第一时间便怀疑起，连外观也要“模块化”的CC还能超越上一代获得红点设计大奖的老CC吗？上一代的CC可是独一无二的，而这一代几乎快要和迈腾变成孪生兄弟。上一代CC实在太强大了，其外观设计在当时几乎超越了同级车型整整一代，线条优雅浑然一体，在设计上的成功足以媲美今日奔驰C级革新换代的惊艳。可是，在家族化的趋势下，大众CC已经开始和迈腾呈现同质化，单纯坐在车内，普通消费者几乎分辨不出这是CC还是迈腾。

不得不说，家族化和同质化的现象在大众品牌里特别明显。作为一款运动型轿车，大众CC在内饰的运动化方面营造过于逊色，仅仅采用碳纤维装饰面板实在没有多少创意。如今的CC怕是只有一副美丽的样貌，而无法给出更多独特性了。可是考验这两款车最重要的点是「提供别人所不能提供的」，大众CC虽然无法提供更多独特性，虽然外观接近迈腾、帕萨特，但外观依然是第一竞争力，溜背造型、造型大胆的大灯以及第一次全暴露的中网都让CC区别于迈腾，只是这种差距相比老款CC弱了许多。

而君威GS差距和君威有明显的区别，依靠熏黑中网、独特标识、侧裙、“小鸭尾”等部件让整车更饱满、富有层次，内饰上采用加装红色缝线以及D型方向盘。可以说两者相比普通车型在外观的独特性上都无法做到纯粹的独立。只是在外观内饰设计之外，君威GS比全新CC要更进一步。它给了君威GS太多「提供别人所不能提供」的独特性。它第一次把桶型赛车座椅下放在主流中级轿车上，这是一款传奇座椅，全方位可调甚至可以让你宛若“豌豆公主”；独立于君威的FlexRide专属智能悬架，可以提供运动、舒适驾驶模式，配备了四活塞红色Brembo卡钳，从这一点上我们依然可以看到君威GS是相对君威而独立存在的。

大众CC并没有更多的独占配置，无边框车门的效果恰如君威GS的桶形座椅一般形成了各自车型的独特符号。只是可惜的是，全新大众CC没有在科技配置上跨出超越预期的一步，在灯光上如此有追求的大众，至今都没能在旗舰轿车上推出矩阵大灯，反倒是别克近些年一直在灯光上耕耘大有反超之势，先是威朗GS上推出第一代，而后君威GS已经来到第二代。相比仅有数个LED发光体的LED大灯，矩阵大灯拥有数十个LED发光体，可控制每一个发光体的自由关闭与开启，因此便能照射出不同的“图案”。通过悬架行程传感器、方向盘转向角传感器、光照传感器及车灯控制模块，矩阵大灯还可根据实际路况调节大灯的照射亮度及角度。

矩阵大灯可称为君威GS的「黑科技」。何谓「黑科技」？那边是「提供别人所不能提供的」，而只有如此才能满足需求逐渐苛刻的年轻消费者。如果单论配置，同价位的君威GS其实可以碾压大众CC，比如26.99万的君威GS已经拥有了BOSE音响（带有ANC主动降噪功能）、HUD抬头显示、ACC自动巡航、并线辅助、车道保持等一系列的科技配置和安全配置，反倒是大众CC最低配都没有LED灯源，然而这些都不重要，重要的是年轻人不应该选择一款更有驾控乐趣的车子吗？如今大众CC搭载了两款发动机，一款低功率2.0T最大功率186马力，最大扭矩320Nm，峰值扭矩区间只有2400rpm的宽度，这款发动机主要取代过去的1.8T引擎，高功率引擎220马力，最大扭矩350Nm，峰值扭矩拉长到3000rpm宽度。两款引擎搭载的都是一款7速双离合变速箱。

作为对比，别克君威GS 2.0T引擎，最大功率261马力，最大扭矩350Nm，扭矩宽度3000rpm，可以说在动力的直观体验上，君威GS无疑要比大众CC更强。更值得一提的是，通用早在数年前就希望一举解决在横置变速箱上的短板，所以研发出了全新9AT变速箱，这款变速箱在原来6个档位的基础上增加了三个档位，这样一来在日常驾驶中可以实现更加平顺的动力输出，而一旦消费者激烈驾驶，这款变速箱可以在低档位自主跳档以实现更强的加速度。

7速双离合也早已不似当年，只是在整个平顺性依然能明确感受到挥之不去的顿挫，当然如果是激烈驾驶，这点顿挫倒也还不算什么，只是全新CC似乎并不能过于激烈驾驶。大众CC的加速没有快得离谱，毕竟有1.7吨的体重在，但在正常的道路上，这台车的加速能力依然足够出挑，加速超车都很干脆。只是来到弯道上，大众CC给你的运动感可能会让你失望。虽然也有许多德系悬架、转向上的设计，操控可以做到稳定，但弯道里少一些敏锐。

这不能怪罪大众CC，毕竟大众轿车更多以舒适为主，它太知道怎么讨好那些只在意外观而对驾驶没有太多追求的用户了，所以它有着不错的静谧性、空间实用性，在底盘悬架上没有过分刁钻，只是比一些家用轿车坚韧一些，因此大众CC可以支撑小幅度运动，太过激烈的驾驶就有些难为这辆车子了。当然这也是缺少智能悬架的无奈之举，如果在智能悬架调配下，大众CC可以随意切换模式，在驾驶感上会有一个不错的提升。而当下的悬架设定怕是连低配22555 R17轮毂的极限也很难，毕竟左右摇晃的车身会时刻告诫你注意安全不要放肆。

君威GS虽然不刻意强调运动，却依然是这个级别里最好开的，强劲的动力配合全新的变速箱，智能悬架随时监控路况提供合适的支撑力度，Brembo远比常规刹车更强和均匀的刹车力度以及控制更好的热衰减，君威GS依然可以是那个该劈弯就劈弯的玩具，给出的想象空间远非大众CC可比。其实只要你坐进那个一体式座椅，身体就会被卡得死死的，按一下SPORT按钮，悬挂坚韧，转速上升，哪怕是轻轻的一脚油门，这辆车就有发泄不完的动力跃跃欲试。放心大胆的过弯，悬架根本不会拖后腿，车尾完全和车身保持一个整体，方向再大一些，车身也不会倾斜得不成样子，反而率先禁受不住的是那个本来就很宽的245/45 R18轮胎，车子居然可以挠胎冲过弯道。

从驾驶这一点上，CC稍微不如君威GS，而且相比过去的CC可能也有所退步。当然这种退步乃是必然，毕竟在模块化体系下，车型从外观、内饰以及动力匹配上都越发同质化，因此上一代CC尚存的个性也随时间荡然无存了。大众CC和君威GS诞生的时节正是变革的时节，中级车市场已经呈现出不同的发展趋势。从大面上看，中级车似乎在萎靡，过去日系三强为主的中级车销量严重下滑，而转眼间日系三强更新换代就变得“爷爷都不识得”，这其实在证明，传统中高级车市并没有萎靡而是新生代消费者对市场提出了更多元的需求。

从过去依靠单点突破，到如今一辆车既要有体现个人自信感的时尚性，又要有全方位的卓越功能，中级车越来越复杂，所以君威GS和大众CC给出了不同的答案，只是在这两个答案里，我更支持君威GS，从内到外的独特性尚存，从始至终的操控性不减，这也是我选择君威GS的理由。

图 | 来源于网络

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