昆明抚仙湖，新一代福克斯攻弯记

抚仙湖有几种玩法？...

我在百度上搜索昆明抚仙湖的时候，有人问：抚仙湖有几种玩法？有人答三种：踩沙、环湖和潜水。我想，回答的人一定没有自驾福克斯去过抚仙湖，它还有一条隐藏攻略，那便是——攻弯。

二十年前，福特开启了福克斯时代。这二十年间，它是WRC最成功的车队之一；CTCC的战场上，它有着十二年九冠的佳绩，出色的操控性已经深入福克斯的精髓。这一次，新一代福克斯将我们召集至昆明，让我们亲历一场“攻弯记”。

弯，有两种，一种是世界上各大赛道之弯；另一种便是刷山的时候，挑战每一个不同的、未曾经历过的弯。这两者之间，看似毫无瓜葛，却又紧密相连。前者练的技能，后者玩的是心跳，但无论是哪一种，对车型的选择都是至关重要的。而此次试驾，福特告诉我们，新一代福克斯是那个永远都不会错的选择。在开拔前往抚仙湖之前，新一代福克斯带领我们在试驾场地中热了个身。虽然都是用桩筒摆出了赛道的模样，但这个“赛道”是被精心设计过的。

赛道全长150m，共计10个弯道。1号直角弯，模拟的是矮寨公路这一湘川公路上最险的关卡。2号发夹弯，模拟的是贵州晴隆的24道拐。3号高速弯，模拟的是湖南张家界天门山的通天大道。4号锐角弯，模拟的是天津蓟县的盘山。5号回头弯，来自贵州六盘水八大弯之一。6号高速弯，取自世界之最川藏线的最大弯。7号U形弯，是川藏公路上的怒江七十二拐。8号高速弯，模拟云南宜良的68道拐。9号回头弯，取自320国道黄花桥路段的魔鬼地带。10号锐角弯，则与201国道桐梓吊丝崖相似。光听听这些举国闻名的“弯道”，就有让人下场一试身手的冲动。开上一圈，就感觉刷了好几座山峰。话说，新一代福克斯的操控性能真不是吹的。迅捷的油门响应，灵敏的刹车反应，以及精准的转向，让我们在攻弯的时候收放自如。按照教练事先告知的过弯速度，一次次挑战着自己的驾驶技能和心理障碍。

我知道，以我的极速水平和胆小的个性很难探得新一代福克斯的底线，但就在我一次次提高过弯速度的过程中，它每一次都让我很心安。我想，这大概也是福克斯赛道文化的一部分吧。它挑战德国纽伯格林赛道，挑战英国银石赛道，不仅仅是在展现车辆本身扎实的制造功底，同时也为了能让不同的驾驶者体验到弯道不同的乐趣。起码，它让喜欢极速过弯的人过瘾，让恐惧极速过弯的人安心。有数据显示，福克斯聚集了数以千万计追求操控的年轻粉丝，全世界有1500万名，其中中国就有260万名。

有了场地试驾的练手，我们便出发前往抚仙湖。在蜿蜒绵长的山林间，实地感受攻弯的乐趣。对于我而言，昆明抚仙湖是一个从未踏足过的全新地界；对于福特而言，新一代福克斯则是从零开始的全新车型。官方的说法是，除了螺栓和螺母之外，每一个部件都是新的。动力总成方面，全新1.5L Ecoboost发动机的额定功率达到了135kw/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm，在同级别车型的发动机配置中，应该没有比这组数据更美丽的了。全新1.5L Ti-Vct发动机的额定功率为90kw/6500rpm，最大扭矩153Nm/4500rpm，它能够提供更好的燃油经济性。同时，匹配全新8速自动变速箱，使得换挡响应更加积极平顺。

车身刚度方面，新一代福克斯的车身扭转刚度增加了20%，副车架／车身连接刚度增加了50%。同时，它还针对中国的路况，特别调校了悬架。而作为最必不可少的攻弯利器，转向和制动方面，新一代福克斯也进行了独有的调校。它配置了中国独特调校的EPAS系统；配置带牵引力控制的车身稳定系统；电子助力制动系统将制动距离缩短了1米；搭载的新软件响应更快，驾驶融入感更强。而扭矩转向补偿功能增强了转向的舒适度，这也是让我们这些不够胆大的人，在攻弯时能够很安心的原因之一。

不过，在前往抚仙湖的一路上，优美的风景不留情面地转移了我的注意力。我并没有将极速过弯作为这一场次的目的，我更期待每一个弯道过后，又会有怎样的景象让我眼前一亮。于是，我没有将油门往深里踩，因为我怕开太快会错过很多沿途的景色。但即便如此，新一代福克斯还是带给我很多享受。如果说，操控是福克斯的一张王牌，那么这些舒适配置就可以当作是新一代福克斯的附加值吧。在茂密树荫的山道上穿梭，透过全景天窗，是斑驳绿意与蓝天白云的相映成趣。

打开一点点车窗，深深吸一口山间清新的空气，让我想到新一代福克斯的配置里有活性炭PM2.5过滤网，即便是在雾霾天的城市里，吸一口清新的空气也不再那么难了。同时，它还搭载了全新回复式吸音降噪技术，多达50块隔音阻尼板和声学夹层隔音玻璃确保了车内环境的静谧。后来，在回程的路上，我想起仓央嘉措的一句词，“世间安得双全法，不负如来不负卿”。

我想，既能在赛道上、山道间高速向前，游刃有余发挥极限，又能慢得下来与车内的伙伴安静相处，于大自然中笑谈风声，于大城市中奋力拼搏，于村镇中探悟人生，这大概就是新一代福克斯的双全法吧。

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