华山论剑 论平台化的重要性，谁才是国内PHEV市场的“一哥”？

新能源市场也要消费升级...

在汽车“新四化”的过程中，电动化往往被认为是其他“三化”的基石。然而，电动化的过程到底有多漫长，目前没有人能够说得清楚。无论是从去年，还是今年的市场表现来看，新能源汽车的销量都还比较小，其占比在整个乘用车市场甚至可以忽略不计。不过，我们往往高估了一年的变化，却低估了未来五年的变化。市场的潮流滚滚向前，更多的人认为，哪怕纯电动（BEV）的时代还比较遥远，但插电混动（PHEV）一定是未来几年里，快速普及的一条发展路径。同时兼顾纯电动汽车的节油性与燃油车的便利性，使得PHEV车型成为目前最理想的出行方案。可以看到，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、本田，在他们技术发展的路径规划上，PHEV都是非常重要的一个方面。预计到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。而这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。同样，宝马也十分重视在插电混动汽车上的布局。目前，宝马在中国拥有包括X1插电式混合动力、X5插电式混合动力、5系插电式混合动力以及7系插电式混合动力在内的4款PHEV产品。同时宝马还宣布，到2025年，其电动车家族将扩大至25款车型，其中13款为插电式混动车型。

所以在纯电动汽车暴露出里程焦虑问题，仍需要一定时间进行解决之后，越来越多的品牌开始将目光转移到了，在未来大有可为的PHEV车型上来。除了以上提到的，还有Polestar 1、A6L 40 e-tron、路虎揽胜运动 P400e、沃尔沃 XC60 PHEV等等产品的面世。由此可见，在目前全面电动化遥遥无期的前提下，PHEV是大家普遍认同的真正可行的一条道路。正是在这样的背景下，WEY品牌在VV7、VV5之后，第三款产品就直指插电混动市场，推出了“中国首款插电混动豪华SUV”P8。更重要的是，在P8背后，还有着新能源专用平台——Pi4，它将成为WEY品牌称霸国内PHEV市场的绝佳“武器”。通俗地说，平台化战略不仅仅是产品研发平台、技术平台，而且还是一种先进生产方式的平台，其背后，是一套完整的思想——“标准化”的套用。优秀的平台既能让保证产品的宽泛性、技术性、品质感，而且还能极大地提升零部件的通用率，并降低生产成本。然而，国内很多品牌是不具备平台化开发能力的，目前很多新能源产品，都是在现有燃油车的基础上做一些改造、改动得来的。未来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，平台化生产的重要性将愈发凸显，谁能率先占领平台化的高地，推出更加优秀的新能源平台，就能在市场竞争中拥有更大的主动性。

这也是国外奔驰EVA、大众MEB、宝马LifeDrive、丰田TNGA以及国内北汽新能源EH/EU/EX/EV/EC、吉利PMA、江淮432等新能源平台纷纷落地的原因所在。当然，在国内，还没有哪家厂商的平台可以像WEY 品牌的Pi4 平台那般智能、灵活与完整。首先，Pi4平台做到了其它自主品牌做不到的P0+P4架构。在混合动力技术领域里，按照电动机相对于发动机的相对位置，分为了从P0到P4的五种架构。其中，P0代表驱动电机位于发动机前端，与皮带轮相连，P4代表驱动电机集成于后桥内。我们可以看到Pi4的特别之处在于，可以实现前后轴的完全解耦，通过不同的动力源，能够组合成前驱、后驱以及四驱的形式，这不仅为WEY家族PHEV产品带来多种多样的驾驶模式，也为其产品序列向各级别延伸提供了充分的可能。

得益于P0+P4混联架构，Pi4平台在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱结构实现了智能启停、电机Boost、发电、能量回收等混动技术；同时，Pi4在P4位置的电动机减速器采用的是国内首创的2挡电后桥技术，市面上大部分的后桥电机都只有1挡，这样一来，车辆能在80~100km/h之间，通过对路况的把控，把减速器升上2挡，不但能让电动机的工作效率得到提升，还能让车辆拥有更高的极速。

此外，Pi4平台采用与大众MQB、沃尔沃CMA相似的模块化理念。与之配套的是，WEY建设了各类专门的实验室，以保障产品品质。其供应商团队也是全明星阵容，如CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等等。

现阶段，Pi4平台可搭载由长城开发的2.0L TGDI/2.0L TGDI Miller/1.5LTGDI发动机，可以和6DCT/7DCT/8档变速箱进行组合，与此同时针对电池包、电池也能够根据车型不同进行选择，这为WEY品牌PHEV车型的后续开发，提供了更多可能。目前，市面上日系的双电机混动车型走的都是极端的省油路线，性能表现其实都比较一般，并且很少出现四驱系统。而欧系混动跟Pi4有点类似，但售价可一点都不低。所以说，Pi4平台的出现，或将改写中国汽车产业的插电混动格局。当下，伴随着PHEV市场被看好及推高，市面上出现的PHEV产品越来越多，不过其产品阵营却有些良莠不齐，呈现出“两极分化”的局面。换言之，就是低端产品不够有吸引力，高端产品价格高，基本处于“占号”姿态，不利于普及。面对消费升级和市场普及的需求，PHEV市场需要一款品质优秀、价格合理的车型让各细分市场形成“上下合拢”之势，可以说，P8正是这样的一款产品。得益于Pi4平台的先进性，P8拥有着更为鲜明的驾驶感受与乐趣。传统动力部分，P8搭载4C20A的2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm；变速箱方面，P8采用了一款专为混合动力系统开发的格特拉克6DCT，它采用独立电子油泵设计，纯电行驶时实现变速器正常冷却，提前切换挡位，提升动力响应性。

电驱动部分，P8搭载了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机。其中，BSG电机负责在起步和加速时提供助力，在车辆需要动力时帮助发动机达到合理的转速，还可以给电池组充电；而后桥的永磁同步电机匹配了一台2档减速器，可以实现独立驱动后轮，进而实现智能四驱。强劲的发动机加上电动机辅助，使得P8的动力水平达到3.0T六缸机的水准：综合最大功率250kW，最大扭矩524Nm，百公里加速6.5秒。比起国产的领克01 PHEV、博瑞GE PHEV，甚至豪华品牌的宝马X1混动，还要强劲，而综合工况却低至2.3L/100km。

配置方面，P8继承了WEY品牌一贯的豪华体验，无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗、空气质量控制功能、高品质音响等舒适性配置，以及定速巡航、自适应巡航、全景摄像头、自动驻车等操控配置一应俱全。相比之下，售价贵了超过10万元的宝马X1混动的配置，则显得有些简单, 连定速巡航、自适应巡航都没有。更何况，P8轴距长达2950mm，远超宝马X1混动的2780mm，空间表现更加优异。此外，在安全方面，P8搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统，采用了包括FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、BSD盲点探测等先进配置在内的26项主动安全技术。同时全系标配6安全气囊，采用高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术提升其被动安全等级。

大众之所以能够称霸全球，MQB、MLB平台起到了至关重要的作用，而为了应对未来，大众也在继续延续其平台战略，推出全新的MEB平台。丰田也一样，随着新能源浪潮的愈演愈烈，丰田已明确调整战略发力纯电动汽车，TNGA平台架构的推出，将是其应对未来市场竞争的一个看家本领。

其实关于WEY品牌，除了大家能够看到的VV7、VV5等三四款产品，它背后的平台化战略更为重要，这是其不断推出新产品的一个源泉，同时也是技术实力的一种彰显。如P8就是一次亮剑，能够释放出让各细分市场 “上下合拢”的力量。

今后，在Pi4 平台的贡献下，WEY品牌的智能化、网联化、共享化也都将得到进一步的发展，从而在新四化的过程中占领先机。

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