不断在竞争中蜕变!你原来是这样的至强“火刃”!

 

超级摩托车时代的开创者——本田“火刃”!...



1989年,一位名叫Tadao Baba的年轻工程师拜访了本田摩托车部门的管理者,他向本田的高层们分析了当时运动型摩托车市场的现状,并大胆地建议本田突破瓶颈,尝试全新的运动摩托车理念——将公升级排量发动机的动力、600mL排量级跑车的重量以及出类拔萃的操控结合起来,推出真正意义上的“超级摩托车”。而采纳这位年轻工程师的建议,成为了本田历史上重要而英明的决策之一……

初代火刃,1992款CBR900RR
1992年,本田首次推出了CBR900RR,也就是初代“火刃”。由此。火刃掀开了超级摩托车的新篇章:运动型摩托车告别了往昔的笨重,变得强劲、轻巧、紧凑、易控,将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身,开辟了超级摩托车类别的发展新方向!CBR900RR的问世是如此的石破天惊,当骑手们体验到它蛮不讲理的加速性能和轻盈的操控时,几乎都是又惊又喜。





当然,作为具有划时代意义的开山之作,CBR900RR也称不上尽善尽美。强大的性能对车辆制动等配件的强度和稳定性要求极高,而骑手们也不得不经常更换它容易磨损的制动盘和消声器。但大获成功的本田意识到这是一个正确的方向,于是在随后的12年时间里,不断改进产品,由CBR900RR进化到CBR919RR、CBR929RR、CBR954RR并最终在2004年演变为CBR1000RR!
自面世以来,本田“火刃”持续进化,在赛场上叱咤风云,在市场上呼风唤雨,创下了过硬口碑。在迄今26年的进化史中,“火刃”在世界超级摩托车锦标赛上斩获显赫战功,夺取曼岛TT冠军超过20个;备受骑手青睐,持续全球畅销,其中欧洲市场销量就超过二十万辆。
不得不说的是,火刃系列的持续进化,与竞争对手的步步紧逼是息息相关的。不过,在增强动力、减轻重量的道路上,本田不断将自家MotoGP赛车上取得成功的先进技术“移植”到火刃身上,重点提升了车架刚性和发动机的极限转速,使得火刃在超级摩托车产品的争夺中始终保持着领先地位。
2017年,全新改款的CBR1000RR重磅出击。新“火刃”安装的仍然是并列四缸发动机,不过本田已经对它进行了深度改造,发动机68%的零部件都是新的设计,堪称是全新设计;同时采用了13:1的高压缩比,并配上了新的电子燃油喷射系统,喷射压力提高了14%。
这台发动机采用了两阶燃油喷射技术,每个汽缸由两套喷油嘴伺服,在全转速范围内表现出色,高转速时具有爽快的动力响应,低转速时则可降低油耗且排放。本田声称,两阶燃油喷射技术让动力输出特性更容易掌控,特别是骑手在小角度拧动油门把手时,动力增加流畅绵密,不会突兀增加而影响操控信心。





日本超级跑车之所以落伍于欧洲竞争对手,很大程度上就是电子智能装备没有跟上最新潮流。现在,2017年CBR1000RR首次“触电”,第一次装备了电子油门,即油门车把和扼流阀体之间不再通过钢丝绳连接,当骑手拧动油门时,发动机电子管理系统综合油门开度和发动机转速、挡位、空气流量、温度等信息,瞬间计算出结果,然后发出指令让伺服机构提供合适的油气混合物。
2017款CBR1000RR搭载的IMU五轴惯性测量单元,同样来自于本田MotoGP赛车RC213V的技术下放。它能够瞬间侦测到车体姿势的变化,让车上多项先进电控系统感应更加精确。新的ABS系统能够提供更强大的制动力,通过IMU五轴惯性测量单元在弯道中更滑顺的介入,自动分配前后刹车力道。在牵引力控制系统(HSTC)搭配下,增加车轮离地控制功能,同时能调整引擎刹车系统(EBS),令车辆动态表现更顺畅。
再如,最新一代“火刃”变得更轻更苗条,油箱和车座衔接处变得更狭窄,便于骑手双膝紧紧夹住;风挡上部宽度减少了,提高了空气动力学性能;副车架再次减轻,提升了质量集中化程度;加满油箱之后,整备质量只有197kg,是有史以来最轻的CBR1000RR……为进一步打造极致的产品,全新火刃还推出了SP版本。CBR1000RR SP配备能够适应骑乘状况对避震进行最佳控制的Ohlins Smart EC系统和Brembo的刹车卡钳。此外,为了达到更进一步的轻量化和重心集中化,CBR1000RR SP还采用全球市售车款首创的钛合金油箱。
事实上,早在26年前推出的CBR900RR,就已经改变了以往运动摩托车动力彪悍但体型庞大且笨重的形象。最新一代CBR1000RR坚持“完全控制”的原则,强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念,让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。驾驶CBR1000RR,骑手会惊喜地发现,超强的性能也能被如此轻松地驾驭,即使不是赛车手也能体验到赛车性能的乐趣和刺激!


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