为耕好这亩“田”，崇尚实干的东风本田开始尝试提升巧实力

一直以来，东风本田都是车企中一个低调的存在。“以销定产”的策略，让它的绝对销量虽然看上去不特别抢眼，但增幅和利润率却在行业内可圈可点。...



“我运气好，卖车能赚钱多亏有了这两亩田！”几年前，一位重庆车市的老板凳常把这句口头禅挂在嘴边。他所谓的两亩“田”，一个是丰田，一个是本田。彼时，虽然市场大势比眼下要热络得多，但像汉兰达、CR-V这样加价而沽的行情，还是让一众同行羡慕嫉妒……还有一点点恨，恨自己的产品库里为毛没有这样量价齐涨的尖儿货。

世易时移，汉兰达依然炙手可热，曾经的神车CR-V居然因水土不服而打了个小喷嚏。所幸，度尽劫波云淡风轻，该车以每月万辆上下的量已然开始销售回暖。不止CR-V，单月销量逾2万台的思域、单月销量过万的XR-V，以及其它车型止跌回升的表现，让东本又找回些挽狂澜于既倒的自信。

一直以来，东风本田都是车企中一个低调的存在。“以销定产”的策略，让它的绝对销量虽然看上去不特别抢眼，但增幅和利润率却在行业内可圈可点。尤其是在当下，压库已成万恶之源，盈利成为大多数经销商不可能完成的任务，东本经销商的日子貌似都还过得倍儿滋润。

相比那些用高投入换取高流量，砸重金保持曝光率的品牌，坚持把车造好、让经销商赚钱的东本无疑是务实的，也是理性的，但在现实的生态下，这种略显另类的作派也给人留下了“闷声发大财”的口实。要知道，在人人皆称自媒体的去中心化时代，所谓酒好不怕巷子深的信条正在失灵，如果你不发声或是声量不够高，受众的注意力就会被其它杂音吸引住。所以，一度甚嚣尘上的“机油门”，与其说东本是在为设计缺陷背锅，倒不如说他是在为新常态下的媒体关系交学费。如果说产品力是硬实力，服务效率是软实力，那和谐的媒企关系、良好的舆论环境就算一种巧实力。曾经心无旁骛崇尚实干的东本开始尝试增强自身的巧实力——日前，来自西部地区9省1市的近70位媒体人士应邀走进东风Honda，参观其堪称本田全球标杆的第二工厂，见证其用科技铸就品质的幕后实锤，并与厂家高层零距离深度交流。这种开放的姿态，赢得了到场媒体的一致点赞。

走进东风Honda第二工厂，现代化的生产线、有条不紊的生产节奏和高度的自动化水平，让在场的小编老记无不啧啧称赞，看来坊间流传的诸如“本田买发动机送车”、“一次本田，终身本田”的溢美之词，果真不是浪得虚名。

先进生产工艺的大量应用，高度保证了生产效率和产品质量。除具备高效的自动化水平外，东风Honda第二工厂还拥有全球首创的自动升降台板，噪音小、能耗低，作业高度可自由升降；同时还可满足多种车型的混线生产，思域、XR-V等车型“站”在一尘不染的台面上此起彼伏，大大提升了生产效率。据车间人员透露，平均50秒便有一辆整车下线。快速生产的同时，东风Honda始终不忘对品质的严格把控。整车生产过程中大量采用了本田FUNTEC技术，车辆的可靠性随之大幅攀升。例如在车身安全上，东风Honda采用了独到的ACE安全车身结构，乘员舱采用高强度钢材，可有效缓解外部冲击，有力提高了车辆安全性能。

除了大量机器人对整车进行精准组装外，每一辆车还有专业检测技师对其进行严谨调试，只要在质量把控上有疑问就会实行一票否决，查出问题并彻底解决。

据悉，该工厂年标准产能24万辆，除明星车型思域、XR-V外，杰德、竞瑞、哥瑞等车型均在此生产。同时东风Honda第三工厂预计2019年建成投产，一期产能为12万辆，这将为2023年达成年销百万辆的目标奠定坚实根基。

本次活动，受邀媒体还参观了东风Honda环境展示馆和青少年汽车知识见习基地。这些都是企业绿色发展理念的集中体现，用场景化、多媒体等生动展示方式，增强青少年关注环保、注重绿色发展的意识，同时让他们了解汽车知识、关注交通安全，使青少年成长为负责任的交通参与者。

统计显示，8月份全国乘用车共计销售178.99万辆，同比下降4.55%。在大盘下行的背景下，凭借不俗的软硬实力和正在提升的巧实力，东风Honda实现了逆势上扬：7、8月，CR-V连续两月销量过万辆，正在稳步回升；思域8月销量突破2万辆，今年累计销量已突破12万辆。同时有赖于XR-V、艾力绅等车型的出色发挥，其1-8月累计终端销量超过38万辆。值得一提的是，今年7月东风Honda在上海发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张。作为品牌升级后的首款代表车型，INSPIRE历经五代经典传承，融汇了东风Honda“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌特质，是集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的杰出之作。该车将于下月25日上市，随着该款旗舰轿车加入阵营，东风Honda这亩“田”有望获得更好的收成。

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