10月，没等来国标，但不要错过旺季

明天是国庆节，提前祝大家节日快乐。然鹅，低速电动车的经销商和厂家们，根本开心不起来。因为两件事情悬在心头。国...



明天是国庆节，提前祝大家节日快乐。

然鹅，低速电动车的经销商和厂家们，根本开心不起来。

因为两件事情悬在心头。

国标。

心头最大隐痛。

今年的旺季。

还有机会吗？

先说国标。

10月份，原本是最后期限，如今看来，只是“狼来了”的续集。

9月17日，工信部发布公告，明确表示“低速电动车产业品标准仍在研究起草阶段”，将积极推动标准制定工作。



说人话就是：10月份，国标不会出台。

几乎所有的行业人士都松了一口气。

意料之中，仍然心有余悸。

因为，“国标”，对于行业不仅仅是一道门槛。

更是大多数企业的一道生死符。

根据此前公布的标准草案，符合标准的厂家寥寥无几。仅仅车身三维尺寸这一项，一旦执行，企业在模具上损失就足以引起全行业的地震。

其次，动力电池将采用“一刀切”式的强制采用锂电池。

相比铅酸电池，能量密度更高，更环保的锂电池，无疑是未来的主流，很多厂家已经提前做好技术储备，毕竟电池都是由供应商提供。



根本问题在于，锂电池更高的成本和售价，将把低速电动车推向另外一个层面，失去原本的性价比优势。这也是国标草案公布后最大的争议之一。

中国工程院院士杨裕生曾经明确地表示：“低速电动车只能够用锂离子电池，不能用铅酸电池，这一点不合理。”

除了车型尺寸和电池两道硬杠，还有安全碰撞测试。



想要通过测试，车身刚性及安全性方面带来的车成本提高，将进一步提高低速电动车的成本和售价。

一辆真正符合国标，上路要保险，驾照齐全，那么还有多少消费者愿意买账呢？

国标的难题，过去的两年时间，虽然得到工信部、央视等主流媒体的关注，但是进展依旧缓慢。

地方政府在没有国标作为管理依据的情况下，要么一刀切式的禁售，禁行，要么睁一只眼闭一只眼。

最受伤的仍然是经销商和已经够购买车辆的消费者。

值得庆幸的是，“一刀切”式的管理只是少数地方，而低速电动车最大的消费人群，来自广阔的乡镇和农村，他们可以放心大胆的购买和驾驶。



因此，接下来的旺季，经销商朋友可以重点开发乡镇网点，随着天气转冷，老百姓出行首选的代步工具，必然是低速电动车。

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