QX50没变，它只是长大了｜英菲尼迪QX50 试驾_【Motivo杂志】

我不是在说QX50显得老气横秋，只是人是会变成熟的，品牌和车型也如此。...

划重点

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英菲尼迪 QX50

零售价：339,800元起
动力总成、外观设计全面革新
2.0T+CVT搭配，发动机配备可变压缩比
一切的改变显得更成熟、更豪华

英菲尼迪一直是我的心头好。一方面，作为一个诞生于美国的日本豪华品牌，英菲尼迪在车辆的品质和安全性上很有保障；另一方面，自从上次试驾过Q50S之后，那种车辆整体厚实的质感、良好的操控以及线性的驾驶感受都令我久久不能忘怀。

英菲尼迪Q50S

我尤其喜欢那款3.7 V6自吸的机头，在如今的小排量涡轮的趋势下显得如熊猫般珍贵，更不要提它对驾驶感受提升的帮助了。

英菲尼迪的产品自换代以来，有很多让我青睐的东西在逐渐消失。3.7 V6发动机的离开成为必然，有些后驱的车型也逐渐向前驱发展，比如我们今天试驾的这台QX50。

QX50的前身是EX系列，当年的EX系列搭载了2.5 V6和3.7 V6两款自然吸气发动机，采用后驱和四驱两种驱动方式，拥有圆润的车身线条。而全新的QX50既没有了V6自然吸气发动机，也将后驱改为了前驱，连圆润的线条也不复存在——这些其实都很让我苦恼，因为当图腾都消失殆尽，你真的会怀疑，英菲尼迪是否还是那个英菲尼迪，你还会不会喜爱这个品牌。

但当我真正试驾过QX50的时候，我才明白，图腾的变化只是表象的变化，英菲尼迪的内核，是没有改变的。

这种变化实际上是一种成长。就像一个青春期的大男孩会慢慢成长为西装革履，赚钱顾家的男人一样。

仔细想一下，让自己喜欢EX、FX那种圆润的造型的，其实就是大男孩的心态。那个时候绝大多数SUV都是方方正正的造型，能真正从头到尾圆润的，也就是英菲尼迪了。只有两类人会有这种标榜独树一帜的心态：年龄在青春期的人以及心态在青春期的人。

现在在路上还能看见贴着闪闪发光，五颜六色「夜店膜」的EX和FX，这种改装在老款车型上显得毫不违和，但在全新的QX50上就会显得格格不入。这就像你可以在十几岁穿着奇装异服走在街上，但过了二十五岁还这样出街的话会被另眼看待。

我不是在说QX50显得老气横秋，只是人是会变成熟的，品牌和车型也如此。

看看这套圣托里尼内饰套装，中控台上白色真皮和蓝色麂皮结合，而棚顶采用了棕色的麂皮包裹，烘托出了很温馨的氛围，于我个人而言，我会很喜欢带着自己的家人坐在这样一套内饰里，享受出行的乐趣。更何况，将圆润的尾部改成有棱角之后，QX50的头部空间和后排空间都不再鸡肋。

在全新的QX50上不再提供V6的自然吸气发动机与7AT的动力总成，而全系改装了2.0T+CVT的动力搭配，而这套发动机采用了可变压缩比的技术以达到节油的效果。这些举措都是可以理解的，毕竟在排放法规越来越严苛的情况下，抛弃原来的动力总成是没有问题的。

就像有了家之后要考虑节约，不能大手大脚地花钱一样。

在我真正上手这辆车之前，我还是会怀念「大手大脚花钱」的日子，自吸带来的畅快感受不是一个可变压缩比的黑科技就能把我打发走的，更何况我本身就不是很待见CVT变速器，总感觉它不够运动。

但只有真正体验过才知道，这是一套刷新三观的动力总成：涡轮增压发动机没有任何的迟滞，可变压缩比带来的变化也不会直接反映在驾乘感受上，而这套CVT更是改变了我的偏见——变速比的变化来得很干脆，既没顿挫也无延迟，逻辑十分聪明。这种直接痛快的驾驶感受能够出现在这样一款中型SUV上，说实话很出乎我的意料，也令我感到惊艳。在很大程度上，英菲尼迪完成了自己的承诺，既减少了能耗，又保留了原本的那种直接爽快。