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汽车安全性能是消费者购车时的首选因素，而衡量一款车的安全性能，除了各项主动和被动安全配置之外，碰撞测试是最为重要的一项参考标准，汽车碰撞测试是通过模拟事故碰撞，检验车身的强硬程度和对车内乘客的受伤程度综合判定打分。在中国汽车工业快速发展的过程中，也有相应的中国新车评价规程（C-NCAP）。

C-NCAP对于提高中国汽车产品的安全性能和促进技术研发都产生了积极作用。日前，2018年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。这次的碰撞试验成绩是按照2018版C-NCAP新规则试验，其中最重要的变化是增加了行人保护试验和主动安全（AEB系统）试验两大项目。而且在乘员保护部分也作了相应升级与评分规则改变，涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分。

新版规则使用了全新的评分体系，评价结果采用得分率（百分比）来呈现，不再采用具体的得分。由于增加了行人保护和主动安全（AEB系统）试验，如今再想获取到五星或者五星+将变得更加困难。作为《C-NCAP管理规则（2018版）》启用后的首批碰撞成绩，此次发布也是备受瞩目，共7款车型参与此次碰撞试验，其中5款燃油车，2款纯电动车，7款车型中有三款为SUV，分别是日产途达、云度π3和北汽新能源EX360，下面大咖就和大家看看这三款SUV的碰撞成绩如何。



途达在此次评价获得了五星安全评级。从其各项得分来看，途达的行人保护得分在七款车型中最高，得分11.291分。在行人保护中，腿部保护得分拿到了满分3分，头部得分拿到了8.291分。途达的乘员保护得分为63.22分，得分排在七款车型第二位；主动安全得分13.61分，同样排在七款车型得分的第二位。值得一提的是，途达在主动安全方面的行人自动紧急制动项目得分为满分3分。大梁SUV在碰撞中的确占有一定的优势，粗壮的大梁从这头贯穿至车尾，并且在乘员舱底部还有梯形加强件作为连接，刚性十足。途达在被动安全方面对驾驶者起到了无微不至的照顾，气帘、腰部气囊甚至还有膝部气囊，很明显就是让驾驶者能安心的玩越野。


云度π3是按照新增加的新能源车型评价标准执行，云度π3在此次评价仅获得了两星安全评级，对于区别于燃油车项目的电安全评测中是通过水平。云度π3的主动安全得分为0分，也就说没有ESC和AEB配置。







云度π3的乘员保护得分为50.74分，正面100%碰撞试验得分仅为11.93分，失分较多，而侧面碰撞得分为19.91分，侧面碰撞得分高跟其SUV的车身设计有关。行人保护得分为8.155分，腿部得分为满分3分，头部仅5.155分。测试的这款云度π3补贴后的价格也要超过12万元，主被动安全方面配置还算可以，但车体框架刚性问题让人感到没有安全感。云度π3采用了宁德时代锂电池组，成本把控是云度汽车要面临的问题，如何权衡电池、电机、电控以及车体框架刚性等环节的平衡点，云度汽车要走的路还很长。就目前来看，云度汽车面临的首要问题便是车体安全，希望对选购云度产品的消费者的安全负责。


北汽新能源EX360和云度π3同样是新能源车型，EX360在此次评价也仅获得了两星安全评级。和云度π3一样，EX360的电安全评测中也是通过水平，另外主动安全项目的得分为0，没有ESC和AEB等相关配置。







北汽新能源EX360的乘员保护项目得分为46.38分，正面100%碰撞试验得分高于云度π3，为15.62分。侧面碰撞得分则略低于云度π3，为17.01分；行人保护项目得分为6.51分。这款北汽EX360是基于北汽早期的150改造而来，整车开发平台为150平台，所以很多的问题都无法得到有效的解决，主动安全的缺失造成行车的安全性大大降低，起码ESP这项现阶段普遍标配的配置缺失导致北汽EX360在高速行驶时的安全系数大大增加。而被动安全方面，这款车的安全气囊只有顶配车型才配备5个，其他配置都是主副驾驶各一个。这样的配置也影响了车辆碰撞试验的成绩，但这还是要归咎于车辆的安全配置太过简单。

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