可以说，是过去几年的SUV热潮，造就了一批自主品牌的崛起。SUV热销榜上，自主品牌以令人结舌的速度攻城掠地，庞大的销量带来了可观的利润，从而走向良性循环。掐指一算，最早入局的车型现在差不多该迎来换代了。...
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导读
可以说，是过去几年的SUV热潮，造就了一批自主品牌的崛起。SUV热销榜上，自主品牌以令人结舌的速度攻城掠地，庞大的销量带来了可观的利润，从而走向良性循环。掐指一算，最早入局的车型现在差不多该迎来换代了。
自主汽车品牌的发展总是带有一点直白而粗暴的味道，因为我们处于追赶者的位置，急于实现从无到有，有时甚至还带着ZZ任务。李书福“四个轮子加沙发“的论调便是这个氛围的其中一隅。
SUV的发展亦然，在过去的高速膨胀期，几乎是做出一款像样点的SUV，只要沾上“性价比”，就不愁卖。
经过了这些年的野蛮发展以后，终于迎来了一个冷却期。今年的七八月份比以往的淡季要更淡一些，SUV市场一个个10%、20%的跌幅触目惊心，似乎到了洗牌的时候。
所谓“患难见真情“，消费被抑制以后，最先被抛弃的就是那些缺少底蕴、匆忙赶向市场赚快钱的车型，而老牌的合资车型依然保持着微笑。再加上合资品牌对”平价SUV“市场的攻势加强，对于自主品牌来说，已经进入了”后SUV时代“，躺着再难赚钱，产品的升级迭代刻不容缓。
长安汽车便是在“SUV热“中典型的获利者，短短几年内，便完成了从CS15到CS95的SUV产品布局。而且长安没有坐享其成，今年推出的几款新车型都有着不错的水准。
作为长安的第一款SUV，CS35近两年一直没有让人眼前一亮的升级，存在感渐趋薄弱。不过在今年的成都车展上，CS35 PLUS横空出世。别被手机的命名规则迷惑了，CS35 PLUS体积也许没有大多少，但却代表着世代的升级。那么它能重新担起长安SUV销量的大旗吗？
颜值必须在线
几乎所有的新车评测都必谈颜值，如果说得少或者不说，那毫无疑问是因为丑。像CS35 PLUS这样面对年轻消费者的小型SUV，颜值的重要性自不必提。
老CS35无论是外观还是内饰都很难再讨年轻人的欢心，而CS35 PLUS无疑是一次合格的换代。
前脸看似是双层格栅的设计，不过走近一瞧，上格栅基本是封闭的，黑色的饰条带有复杂的图案。如果长安将来打算推出CS35的新能源版，甚至可以不用更改前脸设计。
高配车型搭载了18英寸的双色刀锋式轮毂，但车身上却采用了方形的黑色轮拱，附加一个细长的红色装饰条，融合了动感和硬派的风格。
D柱依然是老套但好用的悬浮式设计，上面还添加了长安的logo以及三条小小的导流槽。高配车型的头灯和尾灯都是全LED光源，不过前转向辅助灯是卤素的。车尾的设计也相当有立体感，让整车的精致程度更上一层楼。
红色和蓝色是CS35 PLUS的主打色（抱歉拍摄地的周围找不到蓝车合影），车漆的质量很高，但据说并不用加价。图片中的白车配备的是17英寸的轮毂，整车看起来更内敛一些。
内饰的质感也有了一定的升级。大面积的真皮包裹、银色拉丝饰板、液晶大屏，说起来可能有些俗气，但同价位的合资车型在这方面确实比不上。
中控基本摒弃了实体按键，除了双闪灯开关以外，都是触控按键，空调温度则是在一个圆弧上滑动调整。虽然灵敏度让人满意，但还是不可避免地要投以更多的注意力来操作。
不过别担心，许多时候你并不需要亲自动手。
所谓“社交SUV”
这是长安给CS35 PLUS的定义。语言识别、人工智能是当下科技树的主要发展方向之一，自主品牌们在这方面也相当热衷，同时也少不了与互联网巨头的合作。
长安CS35 PLUS便与腾讯合作打造了一个智能车机系统，所以你能在主页面上看到腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台、腾讯我的车等应用。
上汽和阿里打造的斑马系统最初是以移动支付为卖点，而长安与腾讯的合作就更偏重娱乐（也是支持微信支付的哦）。QQ音乐手握大量版权资源，让我这个网易云音乐用户很是嫉妒。腾讯我的车功能更是直接和微信账号绑定，可以和方便地与微信好友共享位置，约定碰头地点。
腾讯还有《王者荣耀》这个大杀器，系统除了默认语音以外，还内置了妲己和李白的语音包（真人声优录制），只不过唤醒词就从 “小安你好”变成了……
“召唤妲己！”“召唤李白！”
…………中二度爆棚啊。作为不玩王者荣耀的非典型90后，在车上有别人的情况下实在是有些叫不出口。
不过语言识别功能还是很强大的，在特定场景下还可以实现免唤醒，例如打开导航、打开/关闭路况、上一首、下一首等等。汉译英翻译、背诵诗词、讲笑话这些附加功能也提供了不少乐趣。
花花公子，还是真才实学？
看到这里，也许不少人要质疑了，玩什么移动互联，智能语音，还能好好造车吗？不会又是一个金玉其外的样子货吧？不管一款手机的拍照多好看、玩游戏多流畅，要是网络不行，通话质量不佳，买的时候也得三思。
先不着急下结论，让我们剖析一下CS35 PLUS的内在。一台1.6升排量的自然吸气发动机，是目前唯一的动力总成。现在用自吸发动机的车型已经不多，在低价位也基本是很老旧的款式。
但长安没有放弃对自吸发动机的研发。这台1.6L自吸发动机采用了缸内直喷技术，最高喷射压强350bar，全铝合金的缸盖和缸体结构，压缩比达到13：1。
和旧款的1.6L发动机相比，最大功率提升至128马力（+3），最大扭矩提升至161牛•米（+1）。虽说动力提升不大，但可以满足更高的油耗和排放要求。
第三代爱信6AT，可以说是目前最好的6AT之一，但并不是所有厂商都有实力能做好匹配。长安是其中一个。自吸发动机的魅力在这台变速箱的配合下得以发挥，每次降挡都贴合心意，动作干净利落。在小型赛道中，我有次忘了选择S挡，但车辆出弯时依然没有多少拖沓的感觉。
论细腻程度和SKYACTIVE还有一些差距，但作为这个定位的自主品牌车型，已经算是相当高水准的表现。不过时速超过100以后，意料之中的是，1.6L发动机的底气已经所剩不多。
35.6米的制动距离也是个亮点，大概可以归功于先进的电子辅助系统、优秀的轮胎以及较轻的车身。
还有什么好玩的？
CS35 PLUS的尺寸也在旧款的基础上PLUS了，长宽高分别为4335（+165）mm，1825（+15）mm和1660（-10）mm，轴距也增加40mm至2600mm。后排的腿部空间在我端坐（180cm身高）时还有一拳多，坐垫也不长。不过头顶空间相当充足，全景天窗的尺寸也让人满足。
从外形中不难发现，这款车的车尾相当紧凑，但行李厢空间依然达到了403L，对于小家庭使用基本足够。
前面说过这车的实体按键基本都被触摸按键取代，这不算什么创新，新颖的是在副驾的面前也设置了一个小小的触控板——虽然只能控制音量。这让我想起了法拉利副驾驶面前的那块屏。
顶配车型的主动安全配置也相当丰富。自适应巡航可在0-150km/h速度范围内工作，支持短时间内的停车再跟随，但制动时偶有杂音（类似于车辆失控时ESP工作的声音），推测是由制动液压泵产生。
另外CS35 PLUS高配车型还搭载了前方碰撞预警、主动刹车、陡坡缓降、全景影像、右后方影像辅助等功能，在自主小型SUV中也算得上是全副武装。
令我惊讶的是它居然还可以设置轻拨灯光拨杆时，转向灯闪烁的次数。于是这款车真正的“彩蛋“出现的时候，我也就不那么惊讶了——灯光秀。可惜车门不会动，不然就和Model X一样皮了。
价格PLUS了多少？
尺寸增加了，配置丰富了，而且是超出常规升级的丰富，价格提高也是情理之中。长安CS35 PLUS将在本月下旬上市，但我们已经被告知了大致的价格区间。
8-12万元。不是我和长安职工PY交易获得的，而是向在场所有媒体透露的。和旧款的6.89-9.29万元相比，新车简直提升了一个段位，消费者的接受度肯定要打一个问号。其实就和预售价一样，实际价格肯定会有偏差。
先说上限。看看定位类似的哈弗H2s和吉利帝豪GS，一个顶配10.3万，一个11.68万，配置都不如我试驾的CS35 PLUS顶配，甚至可以说是一般车型顶配和次顶配之间的差距。而CS35 PLUS的1.6L发动机动力稍弱，综合之下，顶配接近12万其实还可以接受。
那么能制造“惊喜“的应该就是起售价了，从4AT换成6AT的成本不可忽视，入门的手动版还有操作空间。低于8万元是肯定的，但愿配置不要太寒酸。
可以看出，长安试图让CS35摆脱廉价小车的老印象，使其更加精致，更有追求，同时开起来也更有面子。通过试驾我也发现，它并非只是在互联网和AI方面玩些噱头，基础的驾驶品质也做到了平均之上的水准。
旧款的长安我开得不多，就拿1.5T的CS75举例，那时的它就像是“组装车“，配置和参数很美好，但用起来不是特别趁手。
但CS35 PLUS体现出了明显更高的设计和制造水准，现在的它，终于有了向合资车型叫板的底气。“后SUV时代“（我编的词），长安已经迈出了第一步。
撰文/图丨敖奕丰
版式丨兔大王
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