三缸机还没焐热，两缸机已经潜入市场！以后不如跑步出门吧！

燃烧我的发动机（破音...





说到三缸发动机可能不少消费者就气不往一处来，如今为了省油，不少新车都开始搭载小排量的三缸发动机，虽说是省油，但是三缸发动机带来的弱动力以及震动也是不可避免，严重影响驾驶体验，但是纵使很多消费者并不喜欢这种发动机，但是越来越多的新车搭载此类发动机，也让消费者别无选择。

如果你觉得三缸发动机已经是省油的极致，那你就大错特错了，为省油而生的日系厂商总能想到更省油的方式，以发动机技术而出名的本田就曾开发出Variable Cylinder Management可变气缸管理技术，这个技术搭载在一个3.5L V6发动机身上，其特点为可以任意的改变发动机缸数，让发动机缸数能在3,4,6之间任意变换，并且排量也将在1.75L-3.5L之间变换，也就是说这样的技术可以十分省油。



可能也会有不少人有这样的疑问，这样的技术到底根据什么意愿来改变缸数呢？我们都知道，国外的消费者大多数都是更喜欢6缸以上的发动机，对于小排量涡轮增压发动机一般都是在中国比较受欢迎，所以国外大量的V6发动机其实在大多数情况下是根本排不上用场的，诸如拥堵的街道，或者是低速行驶的时候，所以这个时候VCM可变气缸技术就会将发动机关闭一些气缸，因为此时你根本你用不上这么多气缸工作，但你需要动力输出的时候，又会完全恢复6缸状态，迸发强劲的动力，而作为一门先进的技术，本田也是将这个技术搭载在了歌诗图，还有雅阁顶配车型上，当然国内腰斩了此类技术。从上面介绍的这个技术来看怎么说这都是一个先进并且被大家所接受的技术，但是这个技术却出现了变态的发展，2012年的日内瓦车展上，大众展出了自己的POLO BluueGT车型，并且带来了EA211发动机，在这款1.4T发动机同样是采用了先进的闭缸技术，不过这个技术近乎有点惨无人道，这个技术将本来就只有四个缸的发动机再次闭缸，转而变成一个两缸的发动机，以达到省油的目的。



这个闭缸技术将使发动机在1250-4000转、扭矩在25-100牛米时关闭发动机的2号和3号缸，仅有1,4号缸运行，官方称，此时平均油耗仅为0.4 升/100公里，怎么样，够省油吧，100公里不到3元钱，只是动力就堪忧了。



2017年日内瓦车展上，福特推出了一款可2缸运行的嘉年华ST。通过搭载直列3缸发动机的闭缸技术，在低负载工况下做功。闭缸技术看起来很新鲜，但其实是一种古董级的技术，早在上个世纪就出现了。去年阿尔法罗密欧朱丽叶四叶草版上V6发动机复古了闭缸技术，驾驶者可以手动操作关闭3个缸，以降低油耗，而嘉年华ST的3缸机采用闭缸技术实属历史首次。



而今年福特推出的新福克斯车型上全系也都采用了3缸发动机，意味深长。看来，福特是铁心要把这项技术搞到家。新福克斯这款3缸发动机采用了闭缸技术，为了实现切换到两缸运转时表现最好，福特开发了一套新的引擎机脚、传动轴、悬架衬套，新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘等。另外，通过改进正时链条和气门摇臂增强了发动机耐久性。3缸到2缸工作切换仅需要14毫秒，在操作上完全感觉不到切换的不平顺性。而且为了配套更好的传动系统，新福克斯上也换装了8AT，让发动机的舒畅更流畅平顺。

照这么发展下去，如果国家在倡导节能减排且保留燃油车的情况下，那么可能哪天真的要用单缸机了。

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