今年这些新车才是家用首选？怪不得你们不看SUV了！

在“后SUV时代”，跨界车，或者“大两厢车”是否会成为家用车的新宠？编者认为很有可能。...

最近汽车跨界风似乎又开始兴起，这个曾经在市场中遭遇过寒冬的车型尝试再一次回归公众的视线，随着SUV产品经历过数年的几何式增长，已经趋于饱和状态并开始在市场增速上放缓之后，可以说现在已经进入了“后SUV时代”，跨界车的崛起，似乎也是众多主机厂开始在SUV市场趋于负增长之后所作的更多的考虑。



在“后SUV时代”，跨界车，或者“大两厢车”是否会成为家用车的新宠？编者认为很有可能，虽然不能完全取代SUV的地位，但也足以撼动一下SUV看似不可动摇的市场地位。SUV被消费者所接受最重要的原因便是车内空间的表现；由于有着高耸的车身设计，SUV的高度空间比常规的轿车要更为出色，无论是载人出行还是偶尔载物，SUV车型都能表现出很强的综合能力。



但是实际上，在相同品牌层级和相同的价格维度上，所能购买的SUV往往要比轿车第一个级别，简单的例子，同样用15万元左右购买一款合资品牌的车型，在轿车层面可以购置A+级的紧凑型轿车，例如以速腾，思域，别克威朗等代表性的产品，但是如果用相同的价格购买一款合资的SUV，则只能选择小型车平台打造的SUV，例如缤智，昂科拉等。



由于平台的限制，小型SUV的空间并不会比同价位的紧凑型轿车优秀，除了车身高度有优势，在车内的头部空间确实更宽敞之外，纵向的腿部空间和横向的车内宽度，都会因为小型车平台的局限性而导致小型SUV在消费者心目中并没有太重要的地位。

因此，单纯从合资品牌的产品布局而言，与其仍旧耗费资源去开发新的小型SUV或者入门级的紧凑型SUV以讨好消费者，倒不如剑走偏锋的发展空间更大轿车和跨界产品，既能保证开发成本，又能生产出足以符合消费者对于车内空间要求的车型。



大两厢车的空间优势实际上并不亚于通常的SUV车型，主要的原因在于车身结构十分相似的缘故，同样都是C柱以上的车顶设计得更加平直高耸，且具有更大的后备厢开口与载物高度，如此便能在后备厢载物空间上有着不俗的表现。

其次前文提及到，在同价位的前提下，轿车很多时候会在技术平台上会比SUV更高半个级别，乘坐空间也往往会因为这个缘故而使得在同价格维度下SUV显得比轿车空间更小。毕竟SUV可能有更长行程的悬挂，更高的底盘，以及四驱系统等配置的提供，将这些配置附加之后，对于车内空间的侵蚀多少会有影响。





因此，也许当车内的驾乘空间和载物空间的硬指标不变的前提下，SUV的增长率逐步缓和甚至有所衰退，在这之后，大两厢车也许便会是家用车的下一个细分市场的开口，毕竟已经有想法的主机厂，已经开始了这种“大两厢车”的产品布局。





上汽大众在三厢朗逸上市之后推出的全新朗逸两厢，便是上汽大众为了开辟新的细分市场所作的尝试，保持了设计感的同时，有着更大的后备厢空间以满足家庭用户出行的大载物量需求，中国特供的身份也让它有足够的宽敞空间和配置水平以满足国人购车的要求。



其次便是刚上市不久的雪佛兰沃兰多，这一款在视觉上像一款SUV，在整体座位布局又像MPV,离地间隙和官方说法，又说它是一款全新概念的轿车；姑且不论它到底是什么类型的车子，但它确实可以在载人和载物两者之间找到一个看似合理的解决方案。



再算上别克阅朗，比亚迪宋MAX等比较新的车型，它们都在大空间上尽力营造出更强的说服力以打动家庭用户为主的消费者，也许这写车型的出现便是一个暗示：当SUV的热潮逐步消退之后，人们对于汽车驾乘空间本身的需求并没有消退，因此，在燃油经济性和空间表现性上都有着更明显优势的“大两厢”轿车也许会引起下一波的家用车选择热潮。

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