福特、众泰将合作进行到底，这次瞄准智能出行

福特、众泰将合作进行到底，这次瞄准智能出行...

去年，福特与众泰的合作公布，震惊了整个汽车圈。众泰这个一直生活在舆论中的车企，居然和百年福特站在了一起，引发了人们的热议，大家都在讨论为何福特为何会选择众泰？很多人认为新能源汽车是最关键的因素之一，毕竟那是整个市场风向。今年，福特与众泰再次携手合作，这一次双方瞄准了智能出行，依然是个大热的市场，那么，这一次双方又会擦出怎样的火花呢？

福特和众泰又开合资公司了。这一次，双方瞄准了智能出行。

对于此次合作，汽车圈反倒比较平静。去年8月，福特和众泰第一次传出“牵手”消息的时候，圈内一篇哗然，这桩看似“门不当户不对”的婚姻就像一颗“定时炸弹”，让不少人惊掉了下巴。



福特拥有上百年的造车历史，是国际上有名的燃油车巨擘，而众泰只是个从零部件厂半路出家的毛头小子，造车历史并不太长，在中国的影响力也算不上大，甚至它的起家之路中，还有几段不太愉快的“小插曲”，为何福特会选择众泰，并一次又一次地深入合作呢？我们一起捋一捋。

始于政策

福特与众泰的第一根红线，其实国家给牵的。

随着中国政府“双积分”政策的发布，不少燃油车企慌了神，由于一时半会无法推出成熟的电动车，而燃油车销量又非常庞大，减产是不可能的，“买积分”也不太现实，只好选择与积分充盈新能源车企“牵手”，建立合资公司来平衡自家的积分。这也促成了一大批新的合资公司，如大众选择了江淮、奔驰选择了比亚迪、雷诺-日产联盟与东风汽车，而福特与众泰的首家合资公司，也是在这波政策风向中建立的。



关于福特是否一开始就想选择众泰，我们不得而知。毕竟在当时情况之下，福特可选择的范围特别小。在新能源领域，做出了影响力的车企并不多，众泰就是其中一家，尽管它的品牌力相较长安、长城逊色了那么一点点，但它在新能源领域却颇具优势。福特想要进军新能源汽车领域，而众泰积累的技术和市场经验可以为福特提供支持，仅这一点，众泰便具备足够的吸引力。



趋于利益

今年5月，福特与众泰再次传出将要“牵手”的消息，如今这桩“婚姻”还真成了。

它们的第二次合作，是冲着智能出行来的。

网约车的出现和普及，已经在逐渐改变人们的出行方式。而在这个领域，影响力最大的两家企业就是滴滴和优步，二者的补贴大战将人们快速带进新的出行时代。

2016年，滴滴出行收购优步，开始过上了一家独大的垄断生活。尽管其后又有美团、高德、携程等互联网巨头相继布局网约车市场，甚至一些传统车企，像吉利、北汽也已经瞄上了这块蛋糕并开始发力。但毕竟滴滴出行的用户体量巨大，其它的竞争者只能吃到点锅边菜。



而在近日，滴滴由于在安全管理方面接二连三出现严重问题，令大批忠实用户失望，甚至有用户卸载了滴滴APP。对于滴滴而言，这是一大打击；但对其他出行企业来说，这却是个极好的入市机会。目前，高德正大张旗鼓地宣传，京东也在该领域发展新的业务。网约车市场仍旧有大波红利等待收割，福特和众泰的智能出行选择在此时开始布局，也正是双方的利益所趋。

除了庞大的市场红利，布局出行领域，还能助力福特众泰双方首家合资公司的进一步发展。在新能源汽车尚不饱和的时代，很多新能源车企都会选择与出行平台合作，正如北汽曾经“牵手”绿狗、宝驾，吉利打造曹操专车，一众造车新势力也“傍上”出行平台那样，一个好的出行平台不仅能消化为数可观的新能源汽车，还可以为基于该平台的品牌带来宣传效应。



忠于市场

之前有人疑惑，福特选择众泰，是不是和长安产生了什么矛盾，这算不算福特“背叛”了长安，另找“它房”？车企之间的关系如此错综复杂，这对“鸳鸯”又还能持续多久？是短暂性还将是长期的？



笔者认为，不管是福特还是长安，又或者是众泰，三者都不需要背这个“锅”，也不存在“背叛”一说。毕竟市场才是真正的主导者，不管是合资制造电动车，还是共同进军智能出行领域，福特和众泰的合作都是忠于市场的。想要做大做强，跟随市场的风向。

对于车企来说，门当户对似乎不是那么重要。如果在未来的某一天，车市风向又出现新的变化，而福特和众泰还能优势互补，各取所需的话，它们再次开启新的合作领域也未可知。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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