充3分钟跑560公里,申沃专家解读燃料电池公交

 

未来新能源公交市场谁主沉浮?...

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日前,上海市首条氢燃料电池动力公交车正式上路。这批氢燃料电池公交车由上汽集团、上海申沃客车有限公司联合研发,加氢3—5分钟,最长续航里程可达560km。



与纯电公交相比,燃料电池公交车有什么优势?未来新能源公交车市场究竟谁主沉浮?

为此,记者采访了上汽申沃/商用车技术中心大客车分中心业务运营及项目管理部副总监秦超。
Q
这款燃料电池公交车诞生的背景是怎样的?
秦超:2017 年6 月27 日,经市政府专题会议审议通过了《上海市燃料电池汽车发展规划》,并于9月5日联合印发。《规划》提出了上海燃料电池车产业未来发展总体目标,即到2020 年,全产业链年产值突破150亿元,建设加氢站5~10座,运行规模达3000辆。

上汽申沃在上汽集团的总体规划下,于2017年10月中标“GEF/UNDP/科技部促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的上海示范项目。同时,上汽集团按照“新四化”战略,在大力发展燃料电池自主技术研发的同时,对三电的自主研发已经取得了丰硕的成果,正在积极拓展园区商业化运营的示范实践。本项目系燃料电池客车技术研究项目,其成果是上汽集团燃料电池汽车整体发展规划的一部分,将是商业化运营的重要成员之一。
Q


燃料电池公交车与纯电动公交车最大的不同是什么?
秦超:首先,燃料电池公交车与纯电动公交车都是用电来驱动的车辆,其次,在使用过程中都可以做到零排放、零污染。氢燃料电池公交车输入的是氢气,在氢燃料电池发动机内与空气进行电化学反应而产生电和水,电可以驱动车辆或同时给车载动力电池充电,同时排出的是水,所以在营运过程中做到完全的零污染、零排放。

燃料电池公交车与纯电动公交车最大的不同,就是具有无续航里程焦虑的优点,燃料电池公交车的续航里程取决于车载储氢罐的容积和储氢罐的储存压力。城市公交工况下燃料电池公交车百公里氢耗7kg左右,且一次加满氢气的时间一般只需3—5分钟,与传统公交车的加油时间差不多,与纯电动公交车的一次充满电时间需要3小时左右相比,优势明显。
Q


这款燃料电池公交车的运营成本是否会比一般公交车高?
秦超:燃料电池公交车目前仍处在技术发展阶段,市场以示范性营运逐渐向商业化营运发展的过程中,整体规模化还比较小,导致目前的营运成本还比较高。但随着燃料电池技术的不断成熟和发展,市场规模的不断扩大,相应的营运成本将逐渐趋近于传统的公交车辆
Q


加氢是否方便安全?
秦超:燃料电池公交车加氢是一个集安全检测、燃料补给的过程。车辆具备氢浓度实时检测及保护、氢气过压保护、自断氢保护等,同时加氢站也设计了严格的加氢流程,确保了操作的安全性。
Q
简单介绍一下国内燃料电池公交车的发展现状。
秦超:上海一直是我国燃料电池技术研发、产业化的排头兵,具有国内最为完整的氢能与燃料电池汽车技术、研发团队和产业基础。

目前,国内除了上海和武汉相继开通氢燃料电池公交示范营运线外,全国范围内也有多个城市开始不同程度的营运燃料电池客车的探索,为城市节能环保做新的尝试,也为发展地区氢能产业做出有力布局。
Q


作为上海首条燃料电池公交车,这款车型的“上路”对上海和全国有什么重要意义?
秦超:这不仅是对社会大众的一次燃料电池技术的科普和体验,也是对燃料电池汽车技术走向市场化的一个展示。同时通过示范营运采集各种运行数据和积累营运管理经验,给全国各地的绿色交通提供一个燃料电池商业化的示范样板,可以引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢基础设施相关领域。



随着环境问题和能源问题的日益突出,燃料电池汽车以其高效率和零排放的优势,被普遍认为具有广阔的发展前景,不久将来势必会越来越多地出现在大众视野中。


秦超

上汽申沃/商用车技术中心大客车分中心业务运营及项目管理部副总监

NV21上汽新一代混合动力客车项目经理;上汽新一代燃料电池客车经理兼整车VCE;曾任上汽万向纯电动客车项目副总经理
作者

简介
冯璐迪   上海汽车报记者

爱自由的汽车记者
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