这测试全面实行一个月，全球车市凉了，小钢炮都吓软了！

大众和斯柯达取消了德国市场的高尔夫R、高尔夫GTD和明锐RS的手动挡...





前两天股债双杀，千股跌停，放眼一望，一片绿油油。

通过这次大跌，感觉自己学到了很多，包括抄底，做波段，止损，平仓，昨天又试了配资，感觉真的很不错，不出意外一个礼拜应该能全亏完。

如此世相，各位，我奉劝一句：

恰好这两天，各国汽车销量数据纷纷出炉。

好巧！大伙都绿了！我国同比跌了11.6%、美国同比跌了6%，日本同比跌了2%，德国同比跌了36.3%……

中、美、日分别是全球车市销量的冠、亚、季军，德国是欧洲最大的单一汽车市场。前三强都凉了，欧洲最大的也凉了，基本可以认为全球车市也凉了。9月数据虽然都凉了，但原因各有不同。我国车市遇冷原因复杂，但其他国家主要是因为遭遇了更严格的汽车检测规程WLTP。这个全新的测试方法去年9月开始在欧洲试行，今年9月1日开始，欧盟所有销售的车型都必须满足WLTP的要求，注意，是所有。

一个月下来，数据显示，嗯……凉了。但就凉得这么明显，夸张了吧？不夸张，欧洲最大的单一汽车市场德国为例，德国汽车销量在6月、7月、8月的同比增速分别为+4.2%、+11.3%、+23.5%，到了9月，变成了-36.3%。



大众集团、雷诺日产、戴姆勒、福特9月份销量同比增速受到的冲击最大，9月销量分别同比下降了63%、49%、33%和31%。当然部分原因是因为7、8月新规还没全面实行之前，销量被透支了一波。

再来看看车企的反应：

今年3月，外媒就报道，宝马现款7系部分汽油版车型因不能通过WLTP测试而在欧洲停售一年。捷豹XJR 575因不同通过WLTP测试，放弃了在欧洲市场的销售，转战北美。奥迪RS3因WLTP在欧洲停产，SQ5也在欧洲停售。



至于部分“小钢炮”——大众和斯柯达取消了德国市场的高尔夫R、高尔夫GTD和明锐RS的手动挡。高尔夫R被保留的自动挡版本的功率也要进行下调了，西雅特也调低了Leon Cupra的马力，从300马力降到290马力。



你看，“小钢炮”直接吓软了！

由于新的检测方式要比NEDC复杂得多，对一个完整的发动机系列进行测试最长需要两个月。大众汽车集团首席执行官Herbert Diess表示，“仅大众品牌，我们就需要测试超过200种衍生车型，并在很短的时间内获批，今年三季度生产中断已成定局。”测试还没达标，新车不能生产。今年6月，大众就忙着开会商量9月前停产的事了。另外，为了满足新标准，投入更多是必须的。

宝马集团9月25日发布公告称，由于采用WLTP标准带来了供应链和制造端的短期压力，公司将此前营收预测由同比微增调整为同比微降，税前净利润预期由此前的保持平稳修正为同比下降。

艾玛~还让不让人赚钱了？欧洲太折腾人，所以你看，赚钱还是得来咱们中国。



好了，看完戏正经了解下WLTP到底有何不同。WLTP（Worldwide HarmonizedLight Vehicle Test Procedure），即世界协调的轻型车测试规程，用于测试车辆的燃油消耗、碳排放和污染排放水平，由WP.29制定，这机构翻译过来名词太长，咱们直接忽略吧，WLTP这套方法在2016年制定完成。


在WLTP之前，欧洲使用的是NEDC（欧洲油耗及排放评定标准），两者本质的区别是，WLTP会采用真实路况数据，而NEDC是基于理论场景。

WLTP的循环工况更符合实际，而且它还结合了实际驾驶排放测试，会把车开到路上去测，以后官方数据就更可靠了。下图是NEDC和WLTP的部分区别，此外， WLTP对选装装置、档位变化等因素都纳入了考虑。从速度曲线图也看得出区别，NEDC的速度曲线是均匀变化的，下图的左边是四个平均时速18.35 km/h的市区工况循环，右边是平均车速 62 km/h的市郊工况。



NEDC我们都是领教过的，NEDC工况在我国使用了很长时间，这项工况测试法基于匀速状态下的油耗和排放进行测试。但事实上，没有哪个驾驶者会长时间匀速驾驶，即便在路况较好的高速公路上，人们也很少长时间匀速驾驶，这导致NEDC测试结果与实际相差很大，这也是我国公告油耗与实际油耗常有出入的主要原因。

NEDC工况测出来的油耗跟真实油耗差了起码28%，这个数据可不是羊老湿瞎说的，是人家“中国汽车技术研究中心资深首席专家、项目技术专家组组长”李孟良说的。

经过大量的测试对比发现，无论自然吸气车型还是增压车型的实际油耗和公告油耗（采用NEDC工况测试出的结果）的差异都很明显，自然吸气车型的油耗差异为28％，增压车型为32％，轻型车整体差异为29％。

我们顺手拿长安CS75的数据来算，它的公告油耗是6.5L，上浮32%，那么可供参考的实际油耗便是8.58升，这个数据还算靠谱吗？长安CS75 1.5T车型车主出来说说？重点来了！WLTC（WLTP 标准下的工况指的是 WLTC）的曲线更陡峭，速度更高，更接近于真实的驾驶情况。



不仅是燃油车，WLTP工况下，新能源车的续航也更近真实续航。国外媒体AUTOBEST曾一次测了10台纯电动车，覆盖不同电池容量的主流电动车，有日产聆风、宝马i3、电动高尔夫、捷豹I-PACE、特斯拉Model X等等。测试中把所有电动汽车都设置为正常模式（无节能Eco或运动Sport模式），并保持空调开启状态（温度设置为19-23ºC）。测试过程中室外环境温度在26-33摄氏度，为了安全测试，这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外，车辆最后一段空电池状态，是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的进行的。



结果显示，测试的10款车型，除捷豹I-Pace外，其余车型实测续航与WLTP官方续航基本相差不大。



车企很头痛新的测试标准，但这对于消费者来说是件好事。今年9月欧盟全面实行WLTP后，美国、日本和韩国也计划在今年以内执行WLTP。也就是说，全球的轻型车测试方法今年都要升级了。那我国呢？我们跟着欧洲用了这么多年测试标准，实践下来暴露了很多问题，国六排放虽然升级成了国际通用的WLTP规程，对污染物排放的要求更严格了，但是！2020年之前我们的油耗评估还是基于NEDC工况，没错了，我们的排放工况和油耗工况标准还没统一。这是个历史遗留问题，说来话长。排放标准是环境部主导，而油耗是工信部主导。我们之前制定的相关政策已经提出2020年和2025我国乘用车新车平均燃料消耗量 5.0L/100km 和 4L/100km 的目标，这是基于NEDC规程。

现在国六排放引入了WLTP这一全新的规程，那之前定好的油耗目标和一系列相关政策如何调整？如果直接采用新测试体系对企业进行评估，就有可能导致企业难于实现目标，从而影响行业发展。而在新能源汽车方面，2020年之前的补贴政策中关于续驶里程的测试，以及 2018 年即将实施的双积分政策中新能源积分的判定（续驶里程相关），是依据现行NEDC工况的测试值，新工况导入后会带来相关值的变化，从而影响企业的补贴和积分。

这事听着都挺棘手的，所以国六虽然来了，排放低了，但油耗并没有降低。

有些反而升高了！

目前我们也在研究符合中国车主实际情况的中国工况测试办法CACT，希望这套办法可以早日发布，早日将排放和油耗标准统一。

    关注 太平洋汽车网