悬吊牵引力奥迪

新能源原来奥迪 e-tron是很适合越野的！

都已经正式发布一个月了，不知为何？奥迪官方现在终于公布了e-tron在非洲纳米比亚盐滩和稀树草原的精采的越野动态测试影片。...

都已经正式发布一个月了，不知为何？奥迪官方现在终于公布了e-tron在非洲纳米比亚盐滩和稀树草原的精采的越野动态测试影片。透过结合电动马达新型的quattro四轮驱动系统，并结合结合多功能悬吊系统以及低重心的设计，可在不同的地面上提供强大的牵引力、出色的动力和不可动摇的稳定性。

视频 | 原来奥迪 e-tron是很适合越野的！

卡拉哈里沙漠边缘干涸的盐湖长2~2.3公里，其多坑洞、坚硬的路面和多细小碎石的特性，提供非常低的摩擦系数，正正好可以成为体验奥迪 e-tron容易受控的漂移动态最佳条件。

e-tron施展身手的强兵利器来自于电动quattro全轮驱动和众多智能互联的气压式悬吊系统彼此之间的相互合作，其中的关键来自ESC电子稳定控制系统的掌控。悬吊系统最多可以增加50mm的离地间隙，而ESC也具备优化的牵引力和制动控制之外，还可控制马达与制动系统来产生出传统电子限滑差速器的效果，以实现最佳的动力传递和牵引力。而前后两个电动马达在升压模式下，可提供高达300 kW的最大功率(402hp)和最大664Nm的最大扭矩。

电动quattro将单轴驱动的效率与全轮驱动的行驶动力和牵引力相结合。它以连续性可变调节功能，确保了两个轴之间的驱动扭矩的理想分布。系统检测到行驶状况做出处置的时间比传统的quattro技术快得多，其执行出电动马达正确的扭矩输出只需要大约30毫秒。

这是因为使用电动全轮驱动装置时，不再需要机械离合器的辅助，而是以简单地分配电力的方式取而代之。因此，即使摩擦系数和驾驶情况发生突然极端变化，也能比过去确保最完整的quattro性能。

在激烈的驾驶过程中如检测到转向不足，则会轻轻地制动内部车轮，这些车轮在减小的负载下，从而将扭矩引导到外侧轮消除转向不足的发生，车身动态能够比过去更精准地，随着方向盘角度线性变化。此外，创新的牵引力控制系统则提供更高的牵引力和稳定性，限制车轮滑动直接在电动马达上进行控制，其反应速度可比传统汽车快50倍，而更精确地匹配驾驶状况。

除了处理极端的驾驶动态之外，e-tron还可以使用动态处理系统来适应各种类型的地形。无论是轻松巡航、转弯还是远离人迹罕至的短途旅行，都可以根据驾驶需要、道路状况在七种模式中进行选择。除了驱动系统特性和转向被力的辅助之外，自适应气压式悬吊除了阻尼的调整之外，在高速公路上行驶，车身可以主动降低26mm来提升空力稳定性；越野时则可以将车身升高50mm。