自动挡车型, 请不要浪费这个功能!

 

用好了,比手动挡还有乐趣!...





作者:道哥

来源:文章系汽车门道原创,转载请注明来源

如今买个车,不是自动挡的都不好意思开出去撩妹。。。这是道哥一个刚买完GK5的老表的“至理名言”。

确实,虽然现在学车,清一色的学手动挡驾驶,也知道手动挡的乐趣所在。但到买车的时候,全都跑去买自动挡了。

现在的自动挡,一般都会带有个手动模式,或是“M”,或是“S”。就连半自动的AMT,也都带有手动模式。



然而,很多人开自动挡的方式就是:D挡走天下。明明有个手动模式在那,车都开报废了还没用过几次,甚至说不知道怎么用?

今天,道哥就和大家唠嗑唠嗑,关于手自一体的那些事儿。

  • 什么是手自一体?


很好理解,就是手动变速器和自动变速箱结合在一起的变速方式,属于自动变速箱的一种。它既有自动挡的方便舒适,又不失手动挡的驾驶乐趣。能提供给驾驶员适当的换挡时机,实现更快的传动效率。



  • 都有哪些优缺点?


优点,不言而喻,既有自动挡的方便,又有手动挡的驾驶乐趣。同时,还能在特殊情况下,给到瞬间的扭矩爆发,速度随叫随到。



至于缺点嘛,也不是没有。首先就是油耗问题,要比其它自动挡稍微费点油。其次,由于结构复杂,一旦损坏维修成本不低。

  • 什么时候可以用?


无聊的时候

其实就是想要驾驶乐趣的时候,D挡走天下可不是什么舒心的事,开久了会困。所以,必须切入手动挡,把转速逼入红线区,声音拉得跟跑车似的,刺激一下神经也是极好。但这得在保障安全的前提下进行哟。

想超车的时候

尤其是高速路上,本来速度已经很快,想要继续加速,很多小排量的车都得缓上一会儿。此时直接切入手动模式,转速直线飙升,干它!马上响应,马上超车,而不是等一会儿速度上来再超,那时候估计又错过最佳超车时机了。



爬坡的时候

虽然自动模式下,在爬坡时会自动默认低挡位,但有些实际路况下,手动挡要比自动挡来得更轻松。比如又是上坡,又是颠簸起伏路,手动挂上低挡位,高扭矩输出,轻松脱困。



跑山的时候

这里也可以归为驾驶乐趣的一部分,现在很多在农村的都买了车。而国内的农村里你懂的,能造3.5米宽的路,绝对不造4.5米,弯道多、会车等就成了大问题。此时,切入手动加减挡,从容劈弯。恰当的时候,还能来个漂移哟。



  • 到底怎么用?


说了这么多,这玩意到底怎么用?其实很简单,手动把挡位切入M或者S模式,就可以手动加减挡了。如果你切入后,没有手动变速,行车电脑也会根据速度来自动换挡的。

常见的手动模式有两种:集成式

直接集成在挡杆上,有些是M挡,有些是S挡。称呼不同,性质相同。只不过有些是要通过挡杆手动推至“+”或者“-”来实现换挡,而有些则是两个按钮,手指就能完成操作。



拨片式就是那种方向盘换挡,以前多见于性能车、跑车一众上。现如今,越来越多的自动挡车型,也开始喜欢往方向盘上弄两个拨片,荷尔蒙就能瞬间飙升几倍。

一般情况都是左边降挡,右边升挡。



值得注意的是,并不是随时随意都能切换。手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理,即在需要的转速,决定升挡时机。如果无视发动机转速胡乱升降挡(或者一直不升挡),绝大部分品牌的车型会出于保护变速箱而采取不予执行或强制加、减挡操作。

一台变速箱,两种心情。如今市面上手自一体的车型越来越多,换挡逻辑和机械精密度也会越来越好,换挡和驾驶乐趣会更强。所以,有这功能这车主们,该用用。用好了,能开出不一样的心情,别等到车卖了,报废了,都没用过这功能,或者给留给下一任车主,就亏了。

我们老板说了,客官老爷的一个
,道哥就增加5分钱工资,道哥的早餐钱就靠大家啦~




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