重磅：明晚油价大概率四连涨！

“不是最好，但是最贵”的中国式油价？...





编辑 | 车榜君

来源 | 车到加油（chedaojiazu）

明晚油价上涨 ！

2018年10月19日24时，根据“十个工作日”原则，2018年成品油调价窗口将第20次开启。目前，上调节奏明显，“四连涨”基本上是板上钉钉。

预计油价上调在169元/吨左右，折合零售价约上调0.13-0.15元/升（注：最终请以下周一晚上发改委公布的油价调价通知为准！）

受此影响，届时全国各类汽油价格都要接近或超过8元/升的水平，请广大车主们做好思想准备！

此次油价上涨落实以后，国内油价将迎来年内第十三次上调！

到目前为止，今年国内油价共经历了20次调价。其中：12次上涨，7次下调（其中一次是降税），1次搁浅。详情如下↓↓经历以上20次成品油调价涨跌互抵后：汽油共上涨了1265元/吨，柴油共上涨了1225元/吨！

不知不觉，油价已经飘到8元了

今年油价到底怎么涨上去的？

以北京为例，看一下今年以来各型号油价的变化情况↓↓

10月以来，国际油价有如过山车，大涨过后，又大跌，震荡起伏较大。不过国内油价向来坚守“跟涨不跟跌”的规律，一直居高不下，坚守阵地。

真不愧是“我和原油不一样”

但是群众也不是瞎子，前几次油价调整，看着国际油价的下跌，无疑都让发哥的涨价变得十分尴尬。

面对车主们对国内油价“虚高”的指责，两桶油的专家一直表示，石油公司暴利是一种误解。然而，国内油价是否虚高？石油公司是否暴利？石油行业利益链条错综复杂，“一桶油，半桶税”的说法已经是老生常谈。

国内油价高在哪？税！

多年前，就有国内油价比美国高的各种声音，当时发哥和两桶油轮番上阵为油价辩解时也指出：

“比‘裸油价’，中国油价低于美国，之所以终端销售价格高，是因为税收负担重。”

09年国家发改委价格司副司长许昆林曾指出“与美国相比，中国汽油含税零售价要稍高一些，但不含税价格基本相当。”并强调说：“税收体现了一国政府宏观调控意图和政策导向。”

中国在石油产品上，实行着重税制度，而且这重税制度，实际不落实为特别重的资源税等、作用于生产成本，而落实于增值税和燃油税等、作用于消费成本。

也就是说，成品油终端零售价格高，其实不应该怪几大油企，更不应该怪发改委，那到底该怪谁呢？但是，中国油价比美国高，首先就高在税收上。关于这点，毋庸置疑！毕竟，中国汽油税约是全美平均水平的两倍！

不过，还有一些常被车主们忽略的因素：输送和销售成本，以及炼厂的原油成本...中国汽油零售价格中输送和销售环节成本所占比重过高（注：美国零售和输送环节成本一般占零售价格的12%左右，但中国的这一占比为20%左右。）

此外，中国炼油厂的原油成本相对美国炼油厂的原油成本也要高一些，但这个因素对成品油价格的影响要小于税收、输送和销售成本~

总的来说，如果不跟老美比税，顺便不比成品油质量、不比炼油工人工资、不比国民收入、不比道路收费等等等，

那么，我们的“裸油价”确实不高……而且，油价其实也没有太多可比性，因为从成品油价格构成上就不一样。

在我国，成品油价格一直采用政府指导价，终端零售价不完全反映生产销售各环节的成本和收益结构。

说到这，就不得不提一下我们的成品油定价机制。

从2009年元旦起，我国实行成品油税费改革，并实行新的成品油定价机制。定价以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。但在制定油价时，综合参考国际原油的标准是什么？合理加工利润又是多少？并没有明确计算方式，业内人士都不知情，外人更无从知晓。业内分析人士表示，成品油价格构成包括三方面：一方面是国际原油，即石油成本；第二是税收；第三是加工利润。

以前，我国按照布伦特、迪拜和辛塔三地的平均原油作为原油参考价格，现在则综合考虑三地平均油价。至于“综合考虑”如何计算？无从摸透。

至于加工利润，只有专业机构才能推测到一个大概的数值。

以前，发哥相关人士曾表态，成品油定价机制不能让人人都算得明白，为的是防止投机。

所以，油价到底由什么决定？谁是油价的最大受益方？未来油价又将何去何从？

关于这些，官方、业界至今争论不下，车主们更是看不清、摸不透。

我们能看到的是，每每国际油价上涨，两桶油向发改委和社会“诉苦”，自己的炼油又亏损了~可到底怎么亏损，炼油的成本到底是多少，从来不向社会公布。该透明的不仅仅是定价机制，还有垄断企业的成本和“适当利润”。涨价并不可怕，怕的是都不知道为什么涨。

如果油价成本永远讲不清，却总喜欢用“我们的原油购进成本远高于欧美国家”来辩解国内油价差异的事实；新成品油价构成参考模糊不堪，却总喜欢用“综合考虑”来搪塞民众疑惑。

那么，就算油价真涨到100块钱一升，估计也没啥稀奇的了。

或许，谁都没有错，错只错在我买了车......

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