论懂国人的心,谁比得过大众朗逸?

 

为什么朗逸能成为神车?...

对于大多数普通的中国家庭来说,在第一款车的选购上,大众朗逸是绕不过去的车型。朗逸作为一款大众专门为中国市场定制的车型,虽然没有纯正的血统,甚至被戏称为“德原朗”,但是08年上市至今,不论市场怎么变化,它却始终霸占销量榜前三,到今天已经累计售出了300多万辆。
近日,中国汽车乘联会发布了最新整理出的2018年9月国内乘用车销量数据。数据显示,9月乘用车销量实现202.47万辆,较去年同期230.07万辆下降12.0%,环比增长15.0%。在这样一个总体市场滑坡的月份,朗逸以4.46万月度销量再次夺得轿车领域的销量冠军,不可谓不强势。

那么,朗逸有着什么特质让国人如此着迷?
当年,南北大众合资之初,一汽大众的产品定位在紧凑型轿车领域,而上海大众则定位以小型车和中型车。对于上汽来说,销量最大的紧凑型车却是空白。于是,一直具备较强自主研发实力的上海大众就开始自己打造紧凑型轿车。

2006年的北京车展上,上海大众NEEZA概念车正式亮相。后一年,上海大众的研发体系被纳入到了大众全球研发体系当中。上海大众的NEEZA自主概念车项目,最终由德国人完成工程化设计。同期的一汽-大众全新宝来和上汽大众的朗逸都基于大众的PQ34平台研发,内部代号分别为Model X和Model Y。自此,大众率先在国内玩儿起了“双车战略”。
于是朗逸开始了“神车”之路,脚步根本停不下来。

上市初期,朗逸搭载1.6和2.0两款发动机,售价为11.28万-14.98万。为了迎合国人口味,朗逸的车身尺寸得到了很大提升,达到4608mm长度。相比于同平台的新宝来,朗逸的外形和内饰设计更为沉稳,车身尺寸也更大。另外,激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等先进技术都应用到了朗逸身上,车辆的排放达到了国四标准。
后来朗逸又搭载了1.4T大众看家发动机,同时变速箱也带上了DSG双离合自动变速箱,最大输出功率达到220N.M,很好的兼顾了燃油经济性和动力性。同时终端的销售价格降低到13万元以下,这些举措直接将朗逸的月度销量推升到2.5万台以上。
第一代朗逸从08年到12年,期间经过了几次简单的小改款,第二代朗逸是2012年上市的。

第二代朗逸继承了大众家族化血统,车身尺寸得到加大,外形和内饰得到全面的升级改造,外观造型更是与帕萨特相差无几,更有“小帕萨特”之称。时至现在,这一代朗逸仍然保持着逆天的销售成绩。今年夏天,全新朗逸Plus上市。相比于2012年亮相的新朗逸,这一次朗逸迎来了一次真正的换代。这一次,大众毫不犹豫地拿出了最新的MQB平台。基于MQB平台研发的全新一代朗逸,也第一次真正拥有了纯正的大众血统。
新朗逸在外观上保持了大众全球车型的风格,前脸与新一代CC非常相似,车头部分的进气格栅与大灯融为一体,整体视觉得到了极大的拉伸。新车的三围为4670mmX1806mmX1474mm,轴距则大幅拉长到了2688mm,全面超越了现款车型。全新一代朗逸毫无以外地加入了LED光源,自动驻车、电子手刹、双区自动空调、后排出风口、AEB主动刹车、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航等最新安全技术也悉数入列。综合来看,朗逸Plus确实比现款车型先进了不止一代。
从2008年诞生至今,朗逸交出了超过330万辆的傲人成绩。我相信这是连上海大众自己也都没想到的。朗逸凭借出生时准确的市场定位,同级车中最长的轴距和最大外形,上海大众优良的造车工艺等一系列基因以及摸准国人的消费高潮点,成功的走上神坛。

其实回过头来看,论性价比,如今许多国产车不会比朗逸差太多;论品牌价值,日系的双田也不比大众低,但是在销量上很多车却是连朗逸的零头都追不上。这时候,我们不得不感叹:大众朗逸真是把国人买车心理都摸透了!!!
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