后广汽三菱时代！跨越冷市场的三块宝石终于找到了

广汽三菱放大招了，这会让它挤到一线品牌吗？...





这两天，长沙和广州一样，阴晴不定，甚至还下起了小雨，但奇怪的是，这样的天气居然没有影响到我们的航班。顶着蒙蒙细雨，前往长沙的航班照常起飞和降落。

虽然长沙离广州不远，但却有着较大的温差，长沙的最低气温只有14℃，再加上阴天下雨，这对于还在穿短袖的广州人来说，“凉凉”那是一首接一首的，就像同比下滑12.04%的9月车市一样。

但是，这一天，在长沙，唱起来的应该是郭富城的《狂野之城》，因为这里的每一个人热力都在四射。

历时一年半，大伙们终于迎来了一个历史性时刻——广汽三菱发动机工厂终于正式投产开工了。与此同时，广汽三菱研究院及零部件产业园也开始动工，预计工期为27个月，计划2020年12月投入使用。

而随着广汽三菱研发中心和零部件产业园项目的实施，广汽三菱将建成以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。



广汽三菱发动机工厂正式投产

这意味着广汽三菱将会从单纯的整车制造企业向完善的全领域高端汽车企业转变升级，这对于广汽三菱来说，绝对是一个划时代的里程碑，就像打王者荣耀的你已经出好六神装一样，剩下的事情就是坚持不懈加油干！

干！主要是干掉这三个核心问题！

1[b]新研发中心将助力新车型投放速度

在奕歌的海外试驾会上，广汽三菱中方的工作人员兴奋地跟我说：“在奕歌身上，我们中国的工程师在了解了中国消费者的使用习惯后，针对性地做了相应的改动，这在广汽三菱身上是极其罕见的。”

虽然，他所说的这些改动都是很细小的地方，例如多媒体控制板从日版的画板换成旋钮，把日版的7英寸中控大屏升级到了8英寸……但却透露着一个非常重要的信息——广汽三菱有能力对从日本引进的车型进行本土化的设计，这意味着，广汽三菱已经具备了基本的设计和研发能力。



当然，这仅仅只是开端，因为在16日动工建设的研发中心就是来做这的！这个占地约41万平方米的广汽三菱研发中心将会包括研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施。

有了这个新的研发中心之后，广汽三菱将会具备改款车型的研发设计能力和新能源核心零部件的测试能力。具体来说就是，它能根据中国消费者的口味，重新设计三菱汽车的内外饰，包括样式、材料以及配置等等，设计完成后，广汽三菱还能独立完成其试验验证，确保其耐久性和可靠性。



2[b]新发动机厂助力产能提升

虽然广汽三菱只有那么两三款在售的车型，但销量却不怎么低，最差的一年也有4万辆左右，而去年，广汽三菱凭借着“欧蓝德+劲炫”这双子星，月销量基本保持在了1万台左右，全年销量达到了11.7万辆，同比增长了110.4%。

即便销量如此火爆，但广汽三菱却一直没有自己的发动机生产线，其目前在售的所有车型都是采用三菱的进口发动机，这无疑会限制住其产量，增加其成本。



意识到这一点的广汽三菱，从去年的3月份就开始动工建设发动机厂，仅仅用了18个月就把占地面积达324亩，包含发动机厂房、配套物流、办公区及新能源生产车间综合区的发动机厂建设完毕，创造了我国同类工业项目建设的新速度。

虽然建设速度快，但并不意味着粗制滥造，相反，广汽三菱在打造这发动机厂时，一直坚持以世界级的标准建设，因此，这些厂房都具备了三个“先进”——先进工厂、先进技术、先进品质，用厂长萧钜涛的话来讲就是：“现在我们新建的发动机生产线比日本的还要先进。”

这条发动机厂最大的亮点就是发动机装配线用柔性化生产线，可以同时生产欧蓝德用的2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，以及即将上市的奕歌车型用的1.5T双喷射涡轮增压发动机，也是目前为止，整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。



其次，它的自动化程度相当高，譬如其生产车间——加工车间和装配车间共14000平方米的地方，布置了整整40台机器人，却只需要200多位员工即可。其中在主要对缸盖、缸体等进行精加工的加工车间，其自动化程度居然达到了90%以上，只需3个班共48人对产品进行检测即可；其发动机装配车间的自动化水平也达到50%，也只需150多人进行轮班生产。

按照计划，发动机厂的一期预计产能为20万，而整车产能会因此得到大幅提升，据说会从现在的13万辆跃升到了30万辆，此前，广汽三菱提出了“2020年销量达30万辆”的目标，也就意味着，这产量已经基本能够供应它到2020年的销量需求了。



而即将上市的奕歌成为了新发动机厂的第一个受益者，其所搭载的1.5T（发动机代号为：4B40）会喝到“头啖汤”。

这台4B40可以说是奕歌同级别里面技术含量极高的一款发动机，集成多项主流新技术，如同级别少见的双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气歧管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞等。

其中要数最厉害的莫过于其燃油双喷射系统，它能精准控制发动机，在不同工况下选用不同喷射方式或组合方式，实现性能优势互补，有效降低发动机的噪声，提高动力性与经济性，降低二氧化碳与碳烟排放，满足更高的排放标准。



也正因为技术含量高，正好可以检验这个发动机厂实力的。

例如其缸盖集成一体式排气歧管技术，字面解释就是在缸盖里面集成了排气歧管，这带来的好处首先是减少发动机的重量，其次是在发动机冷启动时，能起到快速暖机的作用，提高发动机的效率，但随之而来的就是复杂的结构，要求极高的精细化制造水平，更为成熟的加工工艺。

3[b]零部件产业园助力成本降低

汽车行业作为典型的资本技术密集型产业，其所突出的往往不是一个点，而是一张网，这就是为什么广汽三菱会以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。

在发动机厂周边，广汽三菱还留有了大概67万平方米的空地，这里将会建成广汽三菱零部件产业园，项目一期计划2020年陆续建成并投入使用。

如此庞大的零部件产业园，不仅能加快湖南汽车产业链布局，推动产业集群化发展，更重要的是，随着零部件本地配套率的提升，企业能大大减少其运输成本，从而提高其产品竞争力。



一直以来，三菱在国人心目中就有着非常不错的形象，技术宅，理工男…这些代名词的背后就是技术，可靠。

凭借三菱这些口碑，广汽三菱仅仅用了6年时间就已经迈过了累计销量40万的门槛，而且还是在只有两款主力车型的情况下，未来在11月上市，且有着超越同级性价比的全新奕歌，极有可能给广汽三菱再带来一个爆发点。

且随着产业布局的逐步完善，广汽三菱未来就像如虎添翼一般，相信很快就能挤进一线主流品牌的队列当中去。

文 | 李建豪(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

    关注 DearAuto