理想或许很美满，现实可能很骨感，李想的”理想“能否成为中国的特斯拉？
理想智造是车和家的电动车品牌，作为纯正的智能电动车，车和家抛弃了传统电动车的造车理念，采用了全新的增程式电动...
理想智造是车和家的电动车品牌，作为纯正的智能电动车，车和家抛弃了传统电动车的造车理念，采用了全新的增程式电动解决方案。其实简单的来说就是通过发电机给电池供电，电池再给发电机供电，形成个循环的系统，以此来推动车辆。
这台车采用的是高通骁龙820A的芯片搭配安卓的Automotive系统。
我想说这是将一台智能手机配备到了车上吗？还是将一块有着4块大屏的PAID，装在了车上？难道这就是未来汽车的构架和理念吗？
NEDC综合续航大于700公里，市区工况续航能力大于1000KM。并且可以通过公共快充，家庭慢充、加油发电三种模式充电。
理想制造想做中国的特斯拉？我想说还差了点火候！
很早以前理想智造的创始人李想就对外表示过，车和家的首款产品会走纯电动、增程以及混动这三种路线，以满足不同消费者的需求。然而李想最终还是选择了增程式路线和大家见面，这也是他喊出ONE没有里程焦虑的底气。
里程焦虑和续航里程是所有电动车的痛处，这也是李想在多次强调ONE无里程焦虑，并以此作为卖点的原因。可问题是ONE是可以加油的，把无里程焦虑作为卖点，是不是有点偷梁换柱的感觉。
二手车残值可以和燃油车看齐？
二手车残值也是新能源车型的一大痛处，虽然未来是新能源汽车的天下，或许在未来也会在二手市场上充斥着更多的新能源车型。但根据2017年乘用新能源车占整体比例仅为2.7%，所以这样看来这一天的到来还有一定的时间。
李想在说到ONE的二手残值时说到“它没做纯电动是因为纯电动车型用了几年后续航会有一定衰减，但增程式的ONE就不会存在，ONE会像燃油车看齐。”我个人觉得这句话是得打个问好，李想的“理想”和现实之间或许往往存在着一线之间的差距。
根据我对身边的车友和网友的聊天中发现，消费者对新能源的接受程度根本没有想象中的那么高，不要光看国家铺天盖地的宣传，和新车型不断的从厂家中上市。
实际上ONE的电池一样会和其他电动车一样发生损耗，要真的和燃油车看齐，李想的“理想”真的太过于理想化了。我不知道ONE今后会在二手市场的行情如何，但是我知道宝马X5插电混动版本和纯汽油版本的差距很大.....
只报喜不报忧？
在18号的发布会上，整个发布会的节奏都很快，虽然我没有能够有幸亲临现场，但是我也在网上全程看了直播报导。整个发布会下来我总觉得少了些什么？关于这次发布会的信息并没有公布完全，下面是我个人的一些疑问，仅作为探讨：
看了其他媒体的文章和视频，我才知道用的是1.2T三缸发动机，发动机型号，动力来源未知。
生产工厂？
在李想的微博中有回复网友“工厂准备好了，大家请放心。”不能确定是否是像之前传言的由力帆代工。
6.5S是纯电动加速？还是混动模式下的百公里加速？
虽说两种模式下，任何一种模式下达到这个加速水平好像都无关紧要。但是作为一名汽车自媒体编辑，我会考虑得更多，如果是由混动驱动的话这意味着电池电能入不敷出，在这之前宝马的i3就因为高速电能告急，ECU自动限制电机功率，车辆被动的从65英里/小时降到40英里/小时的限速状态。
ONE的综合续航里程为700km，其中纯电续航180km，增程续航520km，加起来刚刚好700km，城市续航1000km。但唯独少了高速续航能力。
城市续航能力比综合续航能力更长，这是增程式的优势，用电机规避了发动机相对的，低速耗油路况，但是在高速行驶时电驱动是不占优势的，此前的ES8就是一个很好的例子。
使用成本为何只和燃油车相比，没和电动车比？
在发布会上李想给大家算了笔账，和燃油车相比，ONE按照一年两万公里的使用情况，一年中不充电单靠92号汽油，行驶的成本不会超过8000元。如果只充电不加油，一年的使用成本是不到4000元的。这样算下来固然是会比燃油车更低，但是为什么没和电动车相比？
写在最后：
很多人选择新能源车型的人有两种，一是因为绿牌；还有一部分人更关心的是新能源产品本身，关心品牌和价值观。比如特斯拉的车主，吸引他们的是鸥翼门、自动开闭门、大屏、全玻璃车顶、百公里加速等等。
从理想智造ONE上，可以看到的创新功能真的没预期的那么多，我特别问了我父母和朋友，问他们ONE最吸引他们的亮点在哪？父母很肯定的告诉我是“续航里程和空间”。朋友则说“配置挺多，挺智能的。”
L2级别的驾驶辅助？我觉得这是一辆智能车该有的水准。四屏交互？在国内拜腾应该是国内的首创，第一个勇于吃螃蟹的人会被记住，第二个或许大家都不会记住。语音控制？很多车型都有这样的功能，并且权限不仅仅局限与空调、车窗以及多媒体娱乐功能。
新能源的政策本身就是个变量，说不定哪天说没就没，说改就改。在ONE发布的同天，上汽的新能源工厂也开工了，2020年建成，年产量30万辆。传统车企都在发力了，留给新势力的时间或许真的不多了。
李想的“理想”想成为中国的特斯拉，我个人觉得他的“理想”始终还是差了一线，但是造车真不是一件简单的事情，当然我也预祝理想智造这样的新兴造车势力能够崛起。
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