你认真越野的样子就像开着小途锐｜一汽-大众TAYRON探岳

云南的香格里拉，这里海拔3400米。...



划重点

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一汽-大众TAYRON 探岳

• 同级合资量产SUV唯一实现L2级智能驾驶
• 车内空间阔绰灵活，适合家用
• 使用途观L同款MQB A2平台打造
• 2.0T+湿式7速DSG+4MOTION智能四驱

老实说，大众这位德国父亲对待两个孩子一汽-大众与上海大众挺不公平的。各种SUV车型全部给了上海大众。而作为长子的一汽-大众一个都没有分到。但这种局面终于在今年有所变化，一汽-大众也要上SUV了虽说晚了点，但好过于没有。



在之前的探歌之后，更像是担当主力的探岳也来了。它采用的是大众的MQB A2平台，与途观L同源。不过途观L是基于美版的途观打造的，而探岳的原型车则是欧版途观，从血统上来说更纯正一些。无论怎么样，一款车型怎么样，还是要真正去开上一番。为了证明车子的实力及信心，厂家特意把测试地点选择了云南的香格里拉，这里海拔3400米。





黄金动力总成

在高海拔地区行车，最大的问题就是车辆供氧不足导致动力下降。平均海拔3000米以上人都会不舒服，车子同样需要面对挑战。这次我们试驾的探岳全部为2.0T版本，使用的是大家最熟悉的EA888发动机匹配七挡变速器，这套动力总成算得上是第三代产品了。行驶在群山之中持续向上攀爬2000米，探岳的动力表现还是很出色的，没有任何「高反」现象，动力始终非常强劲，换挡也依然平顺，只需轻踩油门，探岳就能输出源源不断的动力轻松爬上陡坡。下坡过程同样轻松，探岳配备了HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下。

尽显越野本色车队继续前进，我们来到了群山中的无人区，这里虽然有着壮美的风景，但也有着险峻的路况。探岳的Active Control驾驶模式选择功能，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换，此时路面也变成崎岖路面，我也同步把探岳的驾驶模式旋钮调节至「越野」模式。让电脑自动分配动力，行驶在崎岖的砂石道路上车辆难免颠簸，而探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，起到了很好的滤震效果，极大提高了整车的乘坐舒适性。此外，TAYRON探岳还全系配备高强度树脂底盘护板，驰骋在野外时完全不必担心复杂路况对底盘的伤害。

越野模式下，探岳的4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，可以快速识别并进行前后扭矩的精准按需分配。在个别车轮失去附着力的极限状态下，所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0：100的动力分配，从而保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。



越级豪华装备谈到大众车型，你很难找到明显的缺点，这一点类似于丰田。这也是支持他们高销量的主要原因。在配置上，Dynaudio丹拿音响是最好的选择。值得一提的是，探岳的中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，操作起来非常方便。此外，9.2英寸触摸大屏支持Car Play, Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，同时支持手势识别，科技感十足。



两天的试驾，经历了暴雨，小雪。高海拔、山路、碎石路等复杂情况的考验，探岳证明了自己的实力，算的上是目前同级市场上的一款有竞争力产品，很多人会把它的对手直指途观L，两款车型，我一定选探岳，就冲名字没有多余的L。

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