不跟随，探岳要的是定立SUV新标准！

作为全新标定的SUV，探岳要做的必定是要打破以往困住SUV的窠臼...

现在才加入SUV的红海中，探岳是否来得太晚？探岳说：“你们的那些标准可不适用于我，我要重新标定SUV。”

尽管这些年来一汽-大众的产品卖得都很不错，但从来没有踏足过中国汽车市场卖得最火爆的SUV市场，这显然是一汽-大众产品线上的短板。没有人会忽视这样一个稳定且高效率的细分市场，一汽-大众也不会。今年，大众的SUV大年里，一汽-大众高效地进入了SUV这个厮杀异常激烈的领域。前一阵子率先开道的是探歌，而在昨晚作为中高端SUV定位的探岳也加入了一汽-大众的SUV家族阵容中。但，探岳是否来晚了？自2018年以来，SUV市场的增速在迅速下滑，而同时进入这个领域的产品却又越来越多。基于这样的情况，在未来SUV市场竞争将越来越激烈成为了不争的事实。但，探岳似乎并没有打算按照原有的规矩参与竞争，它想做的是在这个市场中重新定义SUV。

人们对于大众最熟悉的，莫过于它旗下产品在设计端的雷同性。但对于一款志在重新标定SUV的产品而言，绝对没有理由重复这样的设计风格。探岳突破了大众汽车以往沉稳的风格，采用了全新的“锋·尚主义”设计理念，集中体现出“力量、高端、先锋”这三个核心设计理念。硬朗的X型前脸、犀利的律动式腰线、饱满的轮包、强壮的车肩、星轨状的车顶轮廓线……探岳的车身处处彰显着SUV的力量感；此外，探岳拥有可视面积高达1.18m²的全景天窗、矩阵式尾灯和多达24处十色可调内饰氛围灯，全面营造出尊崇的高端感；其前引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型则充分体现出先锋感，强烈的表达出车主自信和勇敢。

不知何时，在中国销售的汽车对于车身长度、轴距长度的迷恋达到了一个空前的高度，每一款新车的诞生都伴随着比前一代、以及同级竞争对手更长的车身数据而来。但，其实车身的长度并不与成员拥有舒适的乘坐空间划等号。针对这一点，探岳开创性的采用了“黄金结构准则”，不再盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化。通过短悬长轴的车身车身尺寸设计，以及2731 mm轴距，探岳为驾乘者创造出最大化的内部实际使用空间。

更好的内部空间并不仅仅只是指乘坐空间的宽敞，也同样体现在内饰的设计和选材上。探岳环抱式的座舱设计，配合多处几何切割折线，更加突出了力量感；中控台的Floating设计简约大方，功能布局清晰，细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用，为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境，传递出浓郁的科技感和舒适气息。

作为一款SUV车型，探岳的驾驶依然还是会依托于2.0T和1.4T的两款涡轮增压发动机；动力的传递还是会依靠DQ500的七速湿式双离合变速器；遇到了复杂路况，还是会使用4MOTION的智能四驱系统。但如果仅仅是这样，探岳就绝称不上是一款可以重新标定SUV的车型，更智能的行车体验，才是探岳想要带给你的明天。L2级别智能驾驶辅助系统将会大大降低驾驶者的操作强度。所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持。

因此，在面临非常并且复杂的道路环境时，这项功能不仅可以有效缓解驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的安全等级，更重要的是在这些辅助功能的帮助下，人们的驾驶习惯将产生巨大的变化。而依靠科技的加持，人们也将更容易地走进自动驾驶的明天。不论是颠覆人们对大众品牌认知的造型，还是追求更为和谐、合适空间的尺寸考量，又或者是通向未来的L2级别智能驾驶辅助功能，都在向你表明这不是我们以往所认知的大众SUV车型。一汽-大众给我们带来的这十款，售价区间为18.88万-31.98万元的探岳车型，就是以他们的标准重新定义的SUV车型。而SUV拥有这样的未来，是否是你所期待的呢？

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