如果大众、福特合作成真，那一汽、东风、长安也应该加快脚步了？

随着全球经济的快速发展，汽车产业也面临着成本增加、行业竞争加剧、市场份额压缩等世界性难题，为了寻求利益的最大······...

随着全球经济的快速发展，汽车产业也面临着成本增加、行业竞争加剧、市场份额压缩等世界性难题，为了寻求利益的最大化，强强联合或成为了车企之间最友好的竞争方式，例如此前就已经形成的雷诺—日产—三菱联盟，三者在技术、成本控制等方面深入交流合作，市场竞争力进一步提升，减轻了市场变化对其的负面影响。

近日，据《底特律自由新闻报》报道，大众集团与福特汽车正认真谈论潜在合作的可能性，如果两者后期合作成真，将产生世界上的最大车企，并对整个汽车产业产生深远的影响。



对于大众集团和福特汽车的潜在合作，相信消费者是愿意看到的，毕竟在车市竞争进一步加强的背景下，消费者是可以从中受益的。在中国市场上，大众汽车一直都是非常强势的存在，市场销量稳居榜首，占有非常大的市场话语权。再看福特汽车在中国市场的表现，只能算是勉勉强强，市场销量一般，在合资品牌车企中排名比较靠后。

从合资品牌车企资本控制的复杂性来说，大众集团和福特汽车一旦合作成功的话，对于中国市场上的一汽-大众、上汽-大众、长安福特等影响应该会滞后，毕竟多方合作会谈的过程非常漫长，达到预期的战略效果非常不容易。

不过从全球市场上来说，大众集团和福特汽车一旦合作成真的话，将会严重挤压其它车企的市场。在北美市场上，福特汽车旗下的F系列大皮卡或SUV车型销量非常强势，2017年福特汽车占据了北美市场份额的13.9%，而大众只有4.5%；在亚太市场，大众则拥有10%的市场份额，福特仅3.4%。





合作之后的市场份额并不是简单的相加，例如在后期大众集团可学习共享福特汽车在F系列大皮卡等车型方面的技术，直接复制“大众版”F150皮卡投放市场，一方面可以节约相当部分的车型研发资金，另一方面借助福特F系列皮卡的成熟技术，大众集团在亚太、欧洲等地的市场基础，新车型的市场竞争力将是非常可观的。

同时，福特汽车也可以利用自身在北美市场等地的优势，借助大众集团的技术优势、产品更新研发优势等，快速占领轿车、SUV等多领域市场，进一步扩大市场份额。如此一来，两者之间的合作将不再是简单的数字相加，而可能是市场份额的成正比增长。



从中国汽车产业目前的发展状况来看，如果大众集团与福特汽车真的合作成功，此前就已闹得沸沸扬扬的东风、一汽、长安合并组建“国汽集团”也应该加快脚步了。虽然后期中国一汽澄清并无“三方组建合并”之事，但从全球车市发展大背景来看，三者之间的合并重组是有必要的。

从东风、一汽、长安三者目前的发展状况来看，长安汽车拥有完整的轿车、SUV、MPV产品线，旗下更有长安CS55、CS75、逸动等明星车型；东风汽车有限公司在自主乘用车发展方面，主要有风神、风光、风行、风度等四大子品牌，其中也出现了风神AX7、风光580等销量车型；一汽在自主乘用车方面，主要有红旗、奔腾、骏派等产品品牌系列，处于改革巨变时期的中国一汽，正发力自主乘用车，力争重现当年辉煌。





纵观三家车企目前的发展状况，用最直接的市场销量数据说话，无疑长安汽车的市场销量超过了一汽自主乘用车和东风自主乘用车。同时，大家应该看到的一点是长安汽车在全国地区的经销商质量、终端店面覆盖率也是三者中间最高的，而且在新四化的大背景下，长安汽车领先业内达到L2级别自动驾驶的量产，长安逸动EV460等超长续航里程的新能源产品上市等。

相比之下，中国一汽自主乘用车和东风自主乘用车则要稍微弱势一些，其虽有销量车型诞生，但都因为没有持久的市场竞争力而后衰落，在市场上难以站稳脚跟。前面提到大众集团和福特汽车两大汽车巨头谈合作，将有利于控制成本、提高产品竞争力，进而提升市场份额占有率。

替换到东风、一汽、长安三者上来，优势将会更加明显，其三者如果合并重组或者深入合作，将可以深入共享核心技术、资本、经销网络等资源，特别是对于东风自主乘用车和一汽自主乘用车来说，效果将会更加明显，快速提升产品品质，从而增加市场份额。



换句话讲，这也是在强强联合的车市大背景下，中国车企自主抱团增强市场竞争力，巩固并提高当前市场份额占有率的重要策略之一，以此来应对强强联合车企对中国市场的蚕食，有效固防中国品牌车企市场占有率。

马曰：

随着市场竞争的进一步加剧，车企之间走上合作共赢的发展道路也是情理之中，对于大众集团与福特汽车这样的大型车企合作来说，其不亚于车市核弹大爆炸，毕竟竞争激烈的车市发展中，每家车企的生存空间正不断压缩，两者的合作必将给其它车企带来影响。同理，作为中国自主汽车品牌，东风、一汽、长安未来或也将走上合作共赢的发展道路，一方面可以交流合作增强市场竞争力；另一方面，也可以提升中国汽车品牌在全球车市中的影响力，并做大做强。

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