史上最严的“国VI标准”下月开始执行，小伙伴们准备好了吗？

11月1日起，深圳市轻型汽车将执行“国VI标准”。虽然这已不是新闻，但在深圳开始正式实施后，全国各地特别是一线经济发达污染严重的城市，势必会陆陆续续跟上深圳的节奏。国VI排放标准异常严苛，用行业的话说，这个标准比国V严格了50%，可以更夸张的说，国VI排放的尾气放在重污染地区就是“空气净化器”。

深圳之所以带头提前执行“国VI标准”，小编认为有以下两点原因：

1、控制污染。深圳虽然一直以空气质量优秀著称，但根据官方统计的2017年的蓝天数排名，深圳并未进入全国省会前30名，而且2017年的PM2.5平均水平为28微克/立方米，相比2016年不降反升。

2、加大推广新能源汽车的力度。目前深圳虽然对新能源汽车实行了免于限购限牌等政策优惠，但2017年目标推广2万辆的数量相比322万辆的保有量，无疑还是太小。现在利用提高排放标准的形式，可以进一步刺激需求的释放。

那么“国VI标准”到底是什么呢？

国VI标准指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求，其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。国VI标准也被称为“地表最严”排放标准，对比欧VI排放标准，国VI在一氧化碳、氮氧化物、颗粒物以及非甲烷氢等方便的标准更加严格。现在一线城市之间进行国6b标准了，相比全面实施阈值提前了五年。

“国Ⅵ标准”中要求的轻型汽车指的是哪类车？

本次执行“国Ⅵ标准”的轻型汽车指的是最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

按《GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类》规定：

M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆；

M2类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过 5000kg的载客车辆；

N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

国VI标准的实施，不仅厂家压力大，将来国V国IV的二手车价格也会受影响，所以现在之间买符合国VI标准的车型，至少未来十年八年都不用操心。

对二手车市场的影响究竟怎样？

首先，很多人对于国III、国IV的二手车有一个误解，他们认为深圳都实施国VI了，我还买国III、国IV的，那不是傻吗！有这种想法的人其实是对于二手车和国VI排放标准和法规不了解，其实只要是手续齐全、能过审、能上户的话是没什么问题的，你最需要考虑的一点是你所在的地区支不支持国III排放标准的汽车迁入，目前很多地区都是不支持国III排放的汽车迁入的，例如北京的最低要求就是国V！目前来说，除了个别城市要求国V外，国IV车辆都是可以迁移的；将来的具体政策如何未可知，但无论国几，本市内流动应该都没问题。

对新车市场的影响又怎样呢？

根据生态环境部机动车排污监控中心公布的车型数据，目前符合国VI排放标准有六百多个车型，上百个车系。现在并不需要担心买不到国VI标准的车型，进口的劳斯莱斯、保时捷等部分车型已经看到符合国VI标准。消费者只需要在买车之前提前询问即可。

但小编仍有两个担忧：

第一，现主流轻型车自制动力车企全都是按照国家统一制定的国VI排放升级时间表节点，而与整车同步正处于研发阶段，不仅没有经过充分的实验验证，而且产品也相对不成熟，并不具备批量国VI产品的供货能力，国VI标准是一个系统性工程，并不是单独一家企业可以解决的问题，在这么短的时间内实现国VI车型的批量供应难度非常大。车企在内外压力倍增的同时，是否会出现升级只是简单的刷机，毕竟过去发生欺上瞒下弄虚作假的事情太多了。到最后，真正吃亏受累的还是消费者。

第二，从明年开始，两桶油也将实施油品“国VI”标准，部分地区已经开始禁售国VI以下车用油。不禁让人联想到最近一直上涨的油价，这个苗头是否已经点燃，未来几年普通车主是否还能开得起车？这都是值得我们时刻关注的。

关于即将执行的”国VI标准”背后的意义，你怎么看呢？

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