跨界造车？真香！

什么叫跨界？从某一属性的事物，进入另一属性的运作；主体不变，事物属性归类发生变化。一一by 度娘...

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跨界，无界









日前，Dyson戴森官方宣布其董事会已批准该公司将在新加坡建造其第一家汽车生产工厂，该工厂预计将于2020年完工，届时将会推出其首款电动汽车。鉴于戴森一贯走的路线，想必它跨界造出来的车也不会太过便宜。此次戴森汽车工厂落地新加坡，同时也宣告戴森造的车就是面对的亚洲高端市场。

跨界，其实无界。说起跨界造车，戴森可不是第一家，当然也不会是最后一家。特别是进入新能源汽车时代，跨界造车常常被提及。

做空调的格力董明珠孤注一掷进军造车行业，宝能买下观致，光伏巨头协鑫大举进军动力电池以及新能源汽车行业，酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资质，原特斯拉高层改换门庭至苹果，苹果SPG的造车大业被实锤，还有一直否认着，但时刻又都跟造车关系紧密的华为......跨界造车，已然成为了一种时尚？

造车，是要花钱的，要花很多钱。不妨先来看看关于跨界造车的投入。

①格力董明珠的银隆新能源，投入资金800亿



董小姐为了自己的造车梦，即便是遭到了格力的极力反对，依然坚定不移地将造车大业进行下去。800亿资金，11大基地，董明珠的银隆新能源已然开辟了自己的天地。

②宝能买下观致，300亿进军新能源



在与奇瑞经历了漫长的暧昧传闻之后，宝能正式在去年底拿下观致汽车。买下观致之后，宝能迅速在广州投资300亿打造了新能源产业园。开启了新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车销售中心和物流中心5大版块的布局。

③光伏巨头协鑫为对标特斯拉投资已超500亿



作为全球最大光伏材料制造商，协鑫集团也开启了自己的“造车”计划。协鑫进军新能源汽车的步伐和目标，与特斯拉类似，即从新能源汽车开始，后来涉足电池，由此构成了从新能源到新能源汽车到储能的全产业链。

出资收购了一家全国最大的汽车设计公司（上海同捷），将其迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司。协鑫还投资形成多个新能源整车基地，同时配套成立同捷新能源汽车销售总部。据悉，在新能源汽车这一项目上，协鑫投入资金已超500亿。

还有很多跨界造车的案例，但仅从他们的资金投入来看，造车的门槛可谓不低，动辄成百上千亿。但仍有无数的其他行业巨头不断投身其中，跨行如跨山那句老话在资本的面前似乎变得不值一提起来，对于不差钱的主，跨界造车，真香！无论是家电行业的领头者戴森、格力等，还是其他行业的巨头，在解决了资金难题的情况下，造车之路依然艰辛。



一辆车的零部件超过万件，汽车的生产需要汽车生产平台、整车制造经验、零部件供应链，当然还要结合时下热门的智能网联等技术。这就一定程度上提高了造车的技术门槛。

如果不选择与传统汽车厂商进行合作，坚持独立研发生产。技术缺陷、经验欠缺也是摆在跨界者们面前的一道难题，这些不是你挖一两个高层，撬几个技术人员就能短期内解决的问题。造车这事儿，还真有些是光靠钱解决不了，至少是短期内解决不了的问题。



在汽车领域，作为新手需要“充钱”的地方太多。况且跨界者们又不能全部投入电动汽车领域的研发生产，而致自己本身主营项目于不顾，一旦出现资金链问题，停摆、迷茫甚至影响到主营业务，而将整个企业拖入恶性循环。

从过往跨界造车的例子来看，因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业，尤其是涉及东西众多的造车行业，企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险，做好长期投入的准备。

消费者是否认同，造出来的车谁来买单？

汽车可不是快销品，是要陪伴消费者长达十多年的。而消费者在选择购买汽车的时候，主观的意愿不可忽视，对于大多数人而言，我认可你造空调、吹风机亦或是手机的能力，但对于你造出来的汽车，从心底里肯定会有怀疑。同样是选车，我干嘛不选一辆传统车企造的车。虽然是新能源车型，现在传统车企不也在这个方向上不断发力嘛！跨界造车卖给谁？谁来卖？值得考虑。

马曰：

外界对于新能源汽车行业的认可，传统企业在谋求向新能源转型的同时，也带来资本、运营观念等方面的冲击，改变着新能源汽车行业，同时也被新能源汽车行业改变着。理性跨界，是造车势力们不可回避的话题。跨界造车，是否真香？或许，只有时间能给你答案。

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