实现均衡发展，或许是长城汽车走出困境最有效方法

实现均衡发展，或许是长城汽车走出困境最有效方法...

近两年，长城汽车的发展仿佛进入瓶颈，甚至去年都未能完成年销目标，进入2018年后，长城汽车竭尽全力去提升竞争力，但仍未能达到预期。实际上，长城汽车的实力毋庸置，可以说是最优秀自主品牌，不过因为长城汽车“偏科”太严重，导致如今陷入窘境，如果补齐短板，或将能实现“质的飞跃”。

最近一段时间，长城汽车似乎遇到了困难，反应在证券市场，截止10月20日，长城汽车的股价大约6块钱，总市值仅仅五百多亿，甚至比那个刚刚开始交付的蔚来还低。很显然，目前股价完全无法反应长城汽车的真正价值，如果大众丰田们想要打击民族汽车工业，只要在二级市场上收购长城汽车股票就够了，他们仅仅拿出两三百亿，就可以轻松拿下自主品牌SUV的老大。

长城汽车受到狙击

或者恒大万达们要想进入汽车行业，没必要去投资什么FF，什么蔚来，直接收购长城汽车就可以。因为至少从目前的自主阵营观察，长城汽车是最优秀的自主品牌，甚至没有之一。长城汽车的管理能力、技术储备、销量规模、品牌口碑在国内都是前三。尤其是品控能力，在国内更是首屈一指，自主品牌的口碑之所以从“粗制滥造，开一年就散架”，上升到“自主品牌的质量已经大幅度上升，与合资区别不大”，第一功臣就是长城汽车。



但是长城汽车目前的发展境况确实令人忧虑，尤其是今年以来，虽然长城汽车几乎竭尽全力地去提升竞争力，包括WEY品牌不断推出新车，包括哈弗推出全新的F系列，包括终端的大幅度促销，销量依然没有达到目标。WEY被迫变相降价，哈弗H6被对手重重包围，很多不怀好意的水军对长城汽车轮番泼水。对于长城汽车股票的沽空，更是已经远远超过了基本面，甚至有故意打击之嫌。



但是如果因此看淡长城汽车，显然就低估了这家中国品牌的真正实力。长城汽车能够从极其残酷的市场竞争中发展壮大，在政策和竞争对手的围追堵截中存活下来，自身显然有着强大的生存能力，也有着能够在逆境中强势突围的潜力，尤其是在长城汽车表面的萎靡之下，其实内部还潜伏着一只神兽。如果长城汽车召唤神兽入场，竞争格局就会大不一样，长城汽车可以在很短时间内卷土重来，收复失地。这只被封禁的神兽就是轿车。

捆着一只手和别人打架

目前是否释放这只神兽，最关键因素在于长城汽车的意愿。因为N年之前，长城汽车曾经宣布要聚焦SUV，现在如果启动轿车，似乎有重拾牙慧之嫌。其实人生在世应该顺应潮流，君子豹变，大丈夫能屈能伸，完全不必为一时言行所拘束，在目前中国汽车市场的残酷竞争之下， 禁闭轿车神兽的长城汽车处于一个非常不利的地位。



一个很明显的道理在于，失去轿车神兽的长城汽车，在与吉利长安等竞争对手竞争时候，天然处于被动，别人是两只手，长城汽车是一只手。当年石破天大战冲虚道长，曾经捆起一只手，确实石破天惊。但是侠客行毕竟是武侠神话，现实之中，在双方实力差距不是特别大的时候，哪怕你一只手再强，最后也是“双拳难敌四手”，至少别人兵力就比你多一倍。其实类似的情景还有一汽-大众，长期以来，一汽-大众的大众品牌只有轿车，在和上汽通用和上汽大众的竞争中天然不利，一直敬佩末座。但是今年启动SUV之后，销量轻松就超过了上汽大众和上汽通用，排名全国第一。尝到甜头之后，一汽-大众第二款SUV途岳几乎是闪电上市，第三款SUV也在紧锣密鼓之中，获得了SUV加盟之后，一汽大众的已经权势熏天。

根据三家自主一线的最新销售数据。

长城汽车9月份销量86,723辆，其中皮卡销量13,340辆，SUV销量72,206辆，轿车销量忽略不计。

吉利汽车9月份销量12万辆，其中轿车占40%以上的份额，仅仅帝豪、帝豪GL和远景的销量就超过4万辆。



长安汽车9月份销量也超过12万辆，其中轿车SUV和MPV基本三分天下。

在这种情况下，局势非常明显，别人是两只手或者三只手，长城汽车只有一只手，长城汽车封禁轿车神兽，实质上等于自动放弃了半壁江山。

SUV市场从蓝海变成红海

几年前，长城汽车战略性放弃轿车时候，有着当时的深厚历史背景和原因，当时的长城汽车还不像现在这样强大，分兵轿车和SUV确实力所不逮，集中精力攻打一个确实比较容易。而且，当时的SUV市场属于典型的蓝海市场，就像16世纪的美洲，到处都是无主的沃土，基本就是跑马分肥，每年都是30%、40%甚至50%的增长速度，随随便便投放一款车型就可以赚得盆满钵满，当时暂时放弃红海轿车，进军SUV天经地义。

但是几年之后，形势发生了变化，一方面，SUV的增速已经迅速下降，2016年SUV市场增速还有40%以上，2017年，SUV销量增幅开始减缓，2017年全年SUV销量1,025.27万辆，同比增长只有13.32%；2018年上半年，SUV增幅更是下降到只有6.3%；2018年第三季度，SUV销量猛踩刹车，竟然开始了负增长，这让习惯了高速增长的SUV市场无法接受。



2018年8月，中国SUV市场共销售73.8万辆，同比下滑4.7%，这已是SUV市场自6月以来连续第三个月出现销量下滑。在市场份额方面，SUV也在被迫让出势力范围。2018年9月，轿车销量超过90万辆，占据市场份额超过50%，SUV市场份额下滑至41%。似乎一幅灯火黄昏。



在增速下降的同时，竞争却更加残酷， 5年前的2012年，SUV车型只有区区64款，2018年9月份，SUV车型已经增加到了230款，SUV市场显然已经从蓝海变成了红海。与此同时，由于很多品牌转战SUV，分心轿车市场，轿车市场的压力反而减小，在售车型甚至已经低于SUV，生存环境反而稍微轻松一些。

高油价深深深伤害了长城汽车

第三个因素，也是我们希望长城汽车重新启动轿车神兽的最大理由。进入2018年，中国油价直接坐上了直升飞机，从2018年1月份至于9月30日，中国汽油价格累计上调12次，92汽油价格则从6元时代，直接冲击8元时代，而且随着目前的政治危机，随着中东局势一天一天升温，沙特重新启动了石油威胁，未来石油极大可能保持高位运行，而且存在进一步提升价格的动能。而原油价格上涨，深深伤害了SUV，因为SUV虽然在空间利用、在通过性等很多方面超过轿车，但是唯独在油耗是SUV的短板，也是难以改变的硬伤。



在低油价时代，消费者对于SUV的油耗问题可能并不会太在意，但是在高油价时代，消费者对于油价的敏感度急剧上升。据外媒走访多家不同品牌的4S终端，一个普遍现象是，消费者选择SUV的意向与油价正好成反比，油价便宜，消费者选择SUV的积极性就高，油价高涨，消费者选择SUV的意向就低。

在油价高涨的今天，SUV被深深伤害，而长城汽车则成为受害者，不得不通过大幅度的让利来维持销量，但是这显然伤害了利润，也并非长久之计。

所以，在种种条件背景之下，长城汽车其实都不适合再顽固坚持SUV的立场，适时启动被尘封的轿车神兽应该提上议事日程。

召唤神兽，易如反掌

而且长城汽车启动轿车还有很多有利条件。

1.长城轿车目前没有停产，还在销售，并非从零启动，存在基础条件。

2.长城汽车重新设计轿车难度很低，有现成的工厂，现成的技术，现成的发动机和零部件配套。



3.长城汽车品牌号召力非常强，几年前长城汽车的C30排名曾经排名自主销冠，质量好，口碑好。

4.市场存在对于长城轿车的期待，消费者接受程度很高。

总之，其实在此之前，作为民族汽车的忠实铁粉，我们已经至少3次撰文，期望长城汽车重启轿车。这只神兽重启之后，一定可以给长城汽车带来新的增长动能和极强活力，而几乎没有任何负面的后果，我们期待那一天，期待长城汽车的轿车神兽早日入场！版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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