同为美系车,福特在中国为何干不过通用?

 

都是美系车,为何福特跟通用在中国的差距这么大?...





其实不仅仅是福特和通用,全球的汽车销量仍在进一步放缓,整个行业都不景气,而在2018年,销量继续下跌已是板上钉钉,德系品牌和日系品牌的利润虽不如当年,起码还过得去,而最受委屈的还是美系品牌。



受到中美关税大战的打击,本就跟德日品牌有差距的美系车显然受到了暴击,进口车销量急剧下滑,像林肯这样的品牌显然成了炮灰,这个迟来的美国的品牌原本是要在今年大干一场的,没想到人算不如天算,一切都败在了自己人手上。



而福特和通用两大品牌在中国的表现就更有意思了。到现在为止,福特车型在国内市场的销量仅仅突破31万辆,而通用汽车已经超过了143万辆了,两者简直是蚂蚁跟大象的区别,这就有点意思了,为何同样是美系车,两者的差别却如此之大呢?

这其实跟福特和通用各自的全球策略有关。有一个很明显的印象就是,福特给人的感觉就是一个欧洲品牌,而通用则更像亚洲品牌。福特主要是采用“一个地区生产这个地区特有的车型”的方式投产汽车,所以我们可以看到,美国的福特车型跟欧洲的福特车型已经完全脱节,产品已经丧失了互补性,适合欧洲的车型一不定适合美国消费者,而美国人追求的大车在欧洲也没有多少市场。像福特嘉年华,在欧洲常年占据销量前三的位置,而且许多产品也主要在欧洲进行设计。



再看通用汽车,自从欧宝卖给PSA之后,通用在中国市场的投入明显比其他地区要大,全球同步上市的产品非常之多。然后通过建立泛亚中心,通用已经开辟了整个亚洲市场,其品牌形象已经不输德国的大众,在高端车型上也采用进口和国产结合的方式刺激市场,进一步丰富了产品线。



除了市场策略的不同,在具体车型上也有明显的区别。

在小型车领域,福特玩的非常溜,旗下的福克斯RS、嘉年华ST在欧洲非常受欢迎,这也跟欧洲的汽车文化密不可分,而在中大型车方面,福特丝毫不见起色。数年前推出的金牛座,几乎没什么销量,也早已被人遗忘。加上SUV的布局过于缓慢,除了翼虎和翼博曾在国内掀起过一阵小高潮,其他车型也逐渐被边缘化,而且SUV在欧洲市场没有那么吃香,福特对这一领域也没有投入太多精力。



而通用就恰恰相反,不仅造型上贴合了亚洲人的审美,运动风、低趴车身、大空间等特征也明显迎合了中国消费者的喜好,这些综合因素导致它在中国非常吃香。



除了普通车型在国内市场受阻,福特的进口车大部分靠Mustang在支撑着,在豪华品牌上,福特和通用依然反差巨大。

看看凯迪拉克和林肯就知道了,这两个品牌简直是天壤之别,由于国产化进程缓慢,林肯在国内的市场份额只有凯迪拉克的零头,加上现在关税的重压,对全靠进口的林肯造成了致命打击,想要在中国扎根只能加快国产的速度。



相比之下,凯迪拉克就相当争气了,同样是后来者,凯迪拉克的国产化进行的非常迅速,加上合理的新车布局,让它在近几年成为了炙手可热的豪华品牌,尽管跟BBA还无法正面抗衡,但已经占据了二线豪华品牌中头把交椅。



林肯和凯迪拉克,两个都曾是总统座驾,历史背景也都很丰富。这两张好牌,福特和通用用了不同的方法去打。林肯的高端大气让它始终跟国内消费者保持着距离感,加上高高在上的价格,长期下来,国人对于这个新来的品牌渐渐失去了耐心。而凯迪拉克却早早放下了架子,国产后的价格优势也非常明显,市场占有率也迅速增大。

最后:

要说最懂中国人心理的,除了大众,通用也丝毫不弱。作为同样的美系品牌,福特在中国败给通用并非没有道理,对亚洲市场的重视和产品战略的调整或许是福特的当务之急,尤其是林肯品牌,想尽一切办法国产才能避免再次离开中国的尴尬。


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