买发动机送车是什么概念?看完这三款车你就知道了_【爱车兵团】

现在的消费者对汽车的看法，多少还是沿着父辈们的观念来前进与发展。在汽车私有化的初期，有条件买车的家庭，对汽车...

现在的消费者对汽车的看法，多少还是沿着父辈们的观念来前进与发展。在汽车私有化的初期，有条件买车的家庭，对汽车没有太多的认识。基本都是看着自己的预算，来决定可以买什么样的车型。什么两厢/三厢、什么是三缸发动机这些统统不认识，只知道出行变得更便捷。

而现在，消费者对汽车的关注点，早已经转为设计、品牌、价格以及其能否带来体面的感受。但是别忘了，汽车最基础的功能，是在于便捷地完成从A点到B点的过程。

车辆与驾驶者的沟通，并不是语音识别那样的交流，而是机械的运转感受，动力输出的体验，底盘所反馈的路面信息，以及手中方向盘转动的体验。如果一款车在机械部分的基础都未能做好，就算有再好的外在体验也是徒劳。而在20万元这个常见的买车预算里，哪几款车型的动力总成最好？

广汽本田-雅阁锐·混动

指导价：19.98-25.98万

之所以第一辆就说混合动力车型，主要是因为现在的燃油价格不断在上涨。对于平时是开小型车的朋友来说可能压力还算小，但平时经常驾驶中型车的小伙伴来说估计就要遭殃了。

在HEV油电混动领域，原本是丰田最早进入这个领域。只不过谨小慎微的理念，使得丰田在国内并没有引入混动的SUV车型。尤其是汉兰达这种热得火上加油的车型，倘若引入HEV版本，估计就没有其他品牌什么事情了。反观本田在引进HEV的步伐，就迈得比其他合资品牌要大。雅阁推出锐·混动就是本田在国内的首款HEV车型。

十代雅阁继续使用2.0自然吸气发动机，最大马力的数值仍然是143马力，峰值扭矩的转速也提早了500rpm。看似没有多大变化，实际上本田是优化了这台阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%。

最特别的在于这套混动系统的工作逻辑，与丰田的THS有所不同。低速纯电驱动、日常速度阶段油电混动，高速工况下发动机驱动。这样的逻辑其实与增程式车型颇为相似，因此发动机基本处在高效的运转区间，从而提升了燃油效率。

广汽丰田- C-HR

指导价：14.48-17.98万

小型SUV使用不那么激进的动力总成，其实并无不妥。要知道购买小型SUV的群体，并不会开着爱车去非铺装路面撒欢，也不是需要把极致的动力压榨出来用于飙车。

他们更多的是寄望爱车，有SUV般的安全感，而且动力水平要轻快有力，爽快的超车感受是要有的。广汽丰田C-HR是TNGA架构下的车型，底盘调校的思路完全颠覆了以往丰田车给人的印象。

2.0L自然吸气在同级里算是“大排量”，Dynamic Force Engine把进、排气门夹角扩大，同时改变进气道形状及改变进气角度，采用多孔直喷式喷射器以及其他技术手段，使得发动机的热效率达到世界顶尖的40%。

并且，传动机构采用齿轮组和CVT结合的Direct Shift CVT变速箱。起步时使用齿轮直接驱动，少了动力损耗让车辆提速更流畅。中高速区间段则是以CVT进行调配，达到最好的经济性。

广汽三菱-欧蓝德

指导价：15.98-22.38万

早些年如果有意要买合资的七座SUV，大多数人都会把目光聚集在中大型SUV为上，因为它们能提供较为宽阔的乘坐空间。但相对的，这些SUV也有着较高的价格，不少买家对此望车兴叹。而欧蓝德的推出，正好满足了市场的这部分需求。

“20万内”、“四驱”、“七座”，这些元素在同级车型中十分少见。回过头来看看价格，15.98-22.38万元的区间不仅拓宽了CR-V、荣放、奇骏所没有触及的产品路线，同时还令不少冲高的自主品牌车型多了几分压力。

2.0L、2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，全进口的动力总成在目前细分市场来说已经不多。而且这套动力总成的匹配完善度很高，两款排量的机型在运转细腻度方面，都做得足够到位，来自Jatco的CVT变速箱也把动力输出的平顺性做到了应有的水平，配合换挡拨片的操作，摒弃了以往CVT惯常出现拖沓。

综上所述，目前同级别、同价位的车型选择越来越多，对于车型的综合评价和判断不能只停留在颜值、用料等方面，而更应该关注其产品的内部，也就是机械方面的匹配。毕竟，机械方面的含金量越高，不仅能拥有更好的动力感受，同时在排放、油耗等方面，也是有着积极的影响。