说了这么久的车，我们来说说车背后的女人！

今天不说车，说美女！...





车和模特在印象当中总有千丝万缕的关系，看惯现在各种车展的车模，估计大家已经把大长腿、烈焰红唇、性感、魅惑的代名词给车模扣上了，事实上，车模原本的样子并不像如今局面一般，今天来谈谈我们车背后女人的发展。

西方车模是怎样的发展？

今天为什么要把汽车和美女联系起来呢？因为购车的是男人，男人是对于汽车的酷爱同时对美女又是无法抵挡的动物，当汽车与美女的放在一起的时候，试问还有哪个男人能够拒绝这种双重诱惑，而名车与美女的组合在商业发展过程中似乎也十分科学。



模特与汽车原本的关系并没有那么紧密，1845年世界上出现第一个女模特，1886年德国人卡尔·本茨和戴姆勒发明了汽车，而你可能不相信，第一位开汽车的不是男人，恰恰就是德国人卡尔·本茨的妻子，也是世界上第一位汽车模特。到了19世纪末，英国演员莉莉·兰特里为汽车拍摄照片，才正式把汽车和模特联系在一起，而这个时期汽车依旧是富人的玩具，还没走到平民家庭当中。





当然时代有时代的产物，汽车逐渐走向平民化的过程中，也是汽车模特职业化开始。20世纪初，当时出现职业车模主要是为了介绍汽车的功能作用，利用肢体语言告诉我们汽车是如何驾驶如何使用，如1929年的英国某车展车模在最先进的露营车里面展示折叠床，1954年奥利匹亚车展，车模在宾利车展示如何使用车载野餐桌。





经济基础决定上层建筑，车模发展不单单是经济基础带来的时代需要，更是在思想方面的自由带来的产物，20世纪50年代，性自由思潮得到了扩散，该时期的男性成为汽车主要消费者，而车展不免将香车美女推销方式推向高潮。



美国底特律车展利用“泳装选美”吸引无数男性观众，车模身着性感服饰、摆出妖娆的姿势、打扮非常性感展示当下最先进的汽车，伦敦车展上更有一位“无上装”的模特引起无数男人的关注，车模越来越成为汽车经销商促销的方式。





而后的车模发展却有转折，西方汽车制造产商不再以性感车模作为汽车的主要宣传热点，开始转移到汽车品牌的文化塑造上面，1977年美国加州杰克逊五兄弟为汽车拍摄照片，车模更多开始展示车辆本身的性能，香车美女在当时的西方已经开始走向专业化，不单单车模需要美丽的外表，更要懂得汽车知识的补充和展示车辆原有的属性。



西方的车模发展史可以说是从保守期、豪放期、专业期三个阶段，一定程度还是回归车模原来的本质，这里不好说车模应如何去定义本质性问题，但在肯定不是先在中国这个时期的车模现状。



那中国车模发展是怎样？

在中国形成车模职业之前，其实我们国内最早的车模是改革开放前的劳动人民，还没有形成专业的职业形象，也没有跟汽车没有直接的宣传联系，仅仅是为了宣传劳动人民的朴素勤劳的形象。





所以真正意义上来说，车模在中国的发展历史并不长，短短的十几年时间，一开始出现的是1993年北京车展上丰田汽车第一次在中国使用车模来吸引观众，当时的汽车对于国内还是一件奢侈的物件，但是这次的车展却引来后面的汽车厂商纷纷效仿。





2010年国内之前车模的风格还是非常保守，实际上在车展的存在感并不高，更多时候是把汽车本身的气质所表现出来，但在2010年之后整个国内的车模风格变化已经让人摸不着头脑，原本应是优雅美丽的一面却是变化颇大，车模已经不光是汽车厂商用来吸引顾客的法宝，更是上位出名的职业。





车模的“新姿态”让车展的吸引力越来越大，车模的名气跟汽车厂商的销量非常密切，可以说是车模身上的布料跟汽车销量成反比，这样的风气造成人们误以为车展本来就是这样子的观念，虽一定程度为汽车厂商带来大量的人气和收益，但如果单单是博眼球的妖魔化发展，反而会让车模成了车的累赘，带来的车本身的价值性反而会降低。





回归汽车与车模之间的关系，汽车本身就硬朗，钢铁般的形象，可以把其理解一个冰冷不会表达的机器，而车模意义上应是以一个柔性化的角度将汽车从不了解它到了解它的一个过程，男性会更容易接受汽车身上的美感、速度、品质以女性的特点来诉说，所以车模存在有她的合理性，但最终服务于人的还是汽车，所以车模重点还是通过气质、装束、语音、创意、表演等等来传递汽车本身的价值，作为一个销售的存在。



那为什么国外车展现如今很少出现性感的车模呢？其实不难发现人家已经过了那个豪放时期，国外车商如今考虑的是如何将车的品质展示出来。这样看来国内还处于豪放期阶段，当然国内车模职业走向专业化的结果也将会是必然。



汽车发展的形态上不同时期的汽车带来的车模风格不同，如果未来汽车的样子是这样，试想一下，未来的车模会是怎样呢？

    关注 汽车TV