低速四轮车的明天：亿万中国家庭实现轿车梦想的最好选择

伴随老龄化社会的到来，同时油价飙升、交通拥堵加剧，低速电动四轮车将是亿万中国老百姓实现轿车梦想的最好选择。...



南京展圆满落幕。

从2012年至今，从未缺席过南京展的小叮，一路看过来感慨良多。

八仙过海各显神通，少不了一些品牌为了一时的热闹，请明星车模也罢，打出399废品价也好，热闹过后多数是一地鸡毛。



前两天小叮就曾表示，低速四轮车和篷车在未来将是南京展的主角，今年的南京展已经透露出这方面的趋势。电动两轮车和低速四轮车之间有着巨大的差异，同样也有很多的相似之处。

从2009年起，低速电动车四轮车产业将近走过10年的发展历程，这10年经历了草创时期的野蛮生长，经历了惨烈的价格战，经历了地方一刀切政策的洗礼，如今产业正在走向法制化、规范化的发展道路。

这样的发展历程与电动车两轮车产业何其相似。最大的不同点在于，两轮车用了将近二十年，终于取得了合法身份和路权，电动自行车和电动摩托车标准已经出台，2019年4月将是一个分水岭。

如果低速四轮车国标能在2019年出台，也许四轮车会少走很多弯路。相比两轮车产业，低速电动四轮车产业起步晚了10年，2009年是两轮车产业的爆发期，这一年是低速四轮车产业的起步期。当低速电动四轮车在2015年全面爆发时，两轮车产业已经进入了大洗牌阶段。回顾两个产业的发展历程，有很多相似之处。两轮车满足了中国亿万普通老百姓个人代步出行的需求，而低速电动四轮车，成为老百姓消费升级、追求更高品质生活的象征。无论产业发展何其曲折，厂家和经销商必须坚信一点：伴随老龄化社会的到来，同时油价飙升、交通拥堵加剧，低速电动四轮车将是亿万中国老百姓实现轿车梦想的最好选择。

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